いろいろ書き残してるので・・・(；´Д｀)、ちくちくと補完・・・
きょうも
３４℃くらいあります
暑い(；´д｀)ゞ
（※追記：夜中でも３０℃くらいある・・・(´；ω；｀)
シフトケーブルアウターだけ白なのも
ナンなので
ブレーキアウターも白に交換・・・
する
気力が
溶けました。。。＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿
シフターに使った
SHIMANO SL-A050 フロントディレイラー用フリクションシフター
Patterson Transmission Crankset 用としてはバッチリなんじゃないでしょうか？
カチカチ変速するシフターだと、キッチリといい感じの量引き切れない感じですね
ローギア（等倍）にするのに結構ワイヤー引きます
（※追記：）
フロント用シフターならどれでも、引ける量が、リア用より多いですね・・・
ただし、フリクションタイプだと、「ハイギア＝ワイヤー緩む」に合わせてしまえば
「ローギア＝ワイヤー引く」なので、引き過ぎにさえ注意すれば
基本、調整不要で運用できる、のが、強み、かな？ｗ
あと、これに限らないと思いますが
FSA Metropolis Patterson Transmission Crankset で使うと
Hi-Lo が逆になます
いまシフターは「H」
つまり「ハイギア＝100T」表示になっていますが
ワイヤーを引いている状態なので
変速機構は前方に動き
遊星ギアとクランクは切り離されて
等倍で回転しています
つまり６２Tの、ローギア位置
チェーンリングを複数枚使うタイプのフロントディレイラー用シフターでは
表示が逆になってしまうようです
シフターを前に押したら
Go! ahead! な感じで１００T
なので、感覚的には不都合ないんですけれどねｗｗｗ
なにも書いてないクラシックスタイルのフリクションシフターを
ハンドルバーマウントで使う、のがベストかも
（※追記：）
SA-A050 、大きいので、全く手元見ないで、楽に操作できる、という利点がありますが
ケーブルの取り回しはこんな感じ
uM2012 はクイルステムが手で締められるタイプなので
高さの調整が簡単にできます
なので
ケーブルは一番伸ばした位置に合わせてあり
ちょっと長め
走行中なにかに引っ掛けると
エライことになるので・・・
複数箇所をタイラップで止めています
「はやぶさ」を生んだ日本人の端くれですので
タイラップがダメになった時用に
予備も２本ばかり・・・ｗ
175mm クランク
ペダルはVP ONE Hipac Carbon ペダル VP-HANK
ハーフトゥクリップ付けてます
クリップはかなり接地ｗ
スパイダーリングを SIDE A 内側でセットしたチェーンライン
ほんの少しフロントが外、な気もしますが
とりあえず問題なし
ハイ側にシフトチェンジしてちょっと回すと
ガコッ！
と変速機構から音がします
(；・∀・)
遊星ギアを生かす変速パーツ、爪の先端がさらに動くようになっているので
これが中央のギアにさらに噛みこむ動作なの・・・かな？
（※追記：）
爪の先の可動部は、ハイギア時に、逆転フリーにする機構っぽいですね・・・
ガコッと言わないときもあります・・・
近いうちに開けて様子見てみます
http://www.cyclingtracker.net/
移動距離:11.32 km
合計移動時間:00:37:18
最大速度:37.29 km/h
平均移動速度:18.21 km/h
１０ｋｍほどチェックしながら走ったデータ
平地なら２０～３０ｋｍ／ｈ巡航可能でした
下り坂で気合入れて踏めば４０ｋｍ／ｈは出せそう
ただ
やっぱりちょっと１０：１というギア比はツラいですね・・・ｗ
リア１１Tで９倍
リア１２Tで８．３倍
１２Tくらいがいい感じ、かな～？
175mm クランクに伸ばした印象は
おしりの上の方の筋肉が活用されるようになりましたｗｗｗ
６２T：１０T、ノーマルギア比時は
165mm クランクのときと比べて軽くなりました
登り坂や超低速運転が楽な印象
暑さに負けないよう体調整えて
こんど荒川河川敷アタックに行こ・・・（；^ω^）
0 件のコメント:
コメントを投稿