a.n.design works CDR214 チューブ交換＋α ＜書き残し＞

小径車、業界的に縮小したがってるのかなぁ。
小さい子にスローピング強いシートチューブ低めのフレームで最初は４０６
大きくなってきたら４５１
クランク長やステム長、シートポスト、ハンドル弄って、体に合わせてあげる。
いいと思うんだけどなぁｗ

つらつらと、書き残した感想を・・・

 

振れ取り・チューブ交換後

リム掃除したんですが

 

たぶん

それが一番の要因

 

ブレーキの効きが向上

 

※以下の数字は見なかったことにしてくださ（ｒｙ

 

下り５３ｋｍ／ｈからフルブレーキングしてみたら

しっかりストッピングパワー発生するものの

減速終盤に突如鬼のように制動力が立ち上がって

プチパニックｗｗｗｗｗ

 

え～～～～

まだ脂分的な何か残ってた？！

と

 

フロントブレーキ周りじっくり観察したら

左右バランスがズレてました(；´∀｀)

 

車速が落ちて

ブレーキが勝ってきたところで

アンバランスの影響が出た？

 

真正面から今度撮ってみますが

うちのCDR214

フロントフォークの軸受け

水平取れてません

 

普通にクイックはめこむと

タイヤの回転面が進行方向見て左に傾きます

 

進行方向右側の受けが広めなんですが

こんなものなのかなぁ

 

フロントはめ込む時

フォーク最直近部分掴んで

コラムセンターに合わせて

クイック締め込んでます

 

厳密には

レイク分前位置で合わせたほうがいいのかな？ｗ

 

なんにせよ

ややキモチワルイので

たぶんフロントフォーク交換するでしょうｗ

 

リアはスポークテンションしっかりバランス取って

センターかっちり出してはめ込んだら

ビシッとフレームもセンターなんですがね～

 

フライホイール効果が小さいからか

回転数多いからか

 

小径車

回転軸ちゃんとしてないと

かなり明確に「オカシイな」と体感できます

 

まぁ・・・そのへんは修正してしっかり締めとけば問題ないのでイイとして・・・ｗ

 

スポークのテンション

正確に測ったわけではないので

体感

ですがｗ

 

ノーマル状態より

 

フロントは弱め

リアは強め

 

にセッティングしました

バランスは、ややリアよりフロントがテンション高め

 

乗車状態の荷重バランス的にも

このほうがいいのかな？、と

 

乗り心地やグリップ感の向上は

チューブだけでなく

そのあたりも関係有るのかもしれません

 

おもしろいけど

スポークってめんどい

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

 

スポーク穴にネジ止めして

スポークの代わりするディスクとか

ないのかな？ｗｗｗｗ

 

調整は手で回せるダイヤル式希望ｗｗ

 

ホイール自前で組んでみたいですね～

２０本は怖い

とか

 

食わず嫌い言ってないでｗ

フロントラジアル

リアディレイラー側ダブルクロス

リア反ディレーラー側ラジアル

 

とか

試してみたくはあります

 

まずは７／８インチタイヤ味わってみる

のが、先、かなぁｗ

 

側溝の蓋にハマっちゃいそうだけどｗ

a.n.design works CDR214 チューブ交換＋α ＜４＞

同じ空気圧なのに、しかもパンク予防テープ入ってるのに、手で押した感じがすでにノーマルより柔らかめでした。チューブ太いと硬くなるんですね～

晴れの日に作業したので空気は乾燥していて

タイヤパウダーも使ったので

いちおう

チューブはキレイにはまってくれたようです

 

タイヤを外す作業の初期は

左のような先端が細めで段の付いたものが使いやすかったんですが

 

タイヤとリムの隙間がきつい部分では

右のような丸くて太めのものが使いやすかったです

 

左のは、たしか、ギアステーションさんでサドルバック＆工具セット買ったときに付いてきたもの

右のは・・・忘れましたｗ

 

近場を短距離乗ってみた印象は

 

ノーマルチューブより

サイクルチューブ＋Z Liner のほうが

乗り心地が良い

 

同じ空気圧なのに

こんなに違うのか！

と

マジでビビりましたｗ

 

微細な路面の凹凸を吸収してくれているのがよく分かります

 

２５ｋｍほど走りこんでみたところ

 

乗り心地が良くなった

と同時に

タイヤのグリップ感が増しました

 

グリップそのものは大きく変化してはいないのかもしれませんが

なんというか

粘りが出た感じです

 

特に、タイヤのサイド寄りの部分を接地させているとき

伝わってくる路面状態の情報が

とてもきめ細やかになった

 

路面状態が多少悪くても

バンクさせたり

前後どちらかのタイヤに偏った荷重をかけても

あまり怖くなくなりました

 

また

車道路肩部分の排水傾斜が付いて排水口があるような部分

砂利などもよく散っており

非常に乗りにくい部分ですが

 

ここを走る際も

かなり楽になりました

 

パンク予防テープによる心理的安心感もあるとは思いますがｗ

 

パンク予防テープを信用し過ぎると

痛い目に遭うだろう

とは思いますがｗ

 

マージン的にタイヤが耐えるのであれば

舗装路なら

フロント１２０・リア１４０ｐｓｉくらい

入れてもいいんじゃ・・・

（無理；

 

みたいな？ｗ

 

マンホールを前輪が超えた瞬間

ハンドルに荷重を移して

ペダル全力で踏み込むと

リアがマンホール上でホイルスピン

 

んなアホなことやってもｗ

フロントのグリップ

かなり信用できるように・・・ｗ

 

ひとことで言って

 

パナソニックポリテクノロジー（株）

ステキ！！！

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

 

（；^ω^）

つかまぁ

細めのよく伸びるブチルチューブ

がエラいんでしょうね～

 

硬めのタイヤでこの感じ・・・

う～むｗ

 

ミニッツライトPT

か

ミニッツタフPT

か

 

しかも7/8インチ

130psi

9kg/cm2

 

いかんなぁｗ

 

次の改良は

フェンダー付けて雨対策

クランクも黒に

 

の予定だったのに・・・ｗ

 

タイヤ替えてしまいそうｄ（ｒｙ

（；^ω^）

a.n.design works CDR214 チューブ交換＋α ＜３＞

Z Liner って、入れると硬めの乗り心地になる、らしいんですが・・・、結果は
チューブ効果が絶大で、乗り心地ノーマルより良くなりました（；^ω^）

さて

振れ取りを終えて

ホイールを一晩寝かせました

 

組み直した直後にもやってるんですが

再び

全スポークニギニギ・・・

 

撮影の都合で片手しか撮ってませんg（ｒｙ

水平に置いたホイールの

リム部分に両手をかけてグッと押す

一周

 

スポークやらニップルのところから

コン・カン

と音が出ます

 

なんとなく

音が出なくなった

かな？

 

となったら

 

もう一度

振れ具合のチェック

 

振れ取り台にかけて

厳密に再チェック

 

・・・・

 

しましょうね？☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

 

通常なら

チューブにタイヤパウダーまぶすだけでいいんですが

 

今回は

パンク予防テープも入れるので

 

タイヤ内側とパンク予防テープにも

タイヤパウダーをまぶしました

 

バルブホールにタイヤの銘を合わせて

銘は回転方向右側

片一方のビードを入れる

 

これは楽ちん

 

パンク予防テープがズレてないか

チェック

 

どっちから入れるのが正解なのか・・・

 

ワタシは

チューブもタイヤも、入れる時

バルブ側から入れていくので

 

だんだん位置が動いても対応できるような気がする

バルブと反対側をパンク予防テープの終端側にしてみました

 

チューブを入れる

これまた

パンク予防テープがズレてないか

注意しつつ・・・

 

手で入れられるところまで

残りのビードをはめ込んでいく

 

リムとの間にチューブが挟まっていないか

注意しつつ

 

さ～て(；´Д｀)

ここらあたりからが

大仕事

 

ビードをどうにかしよう

などと思わず

 

リムとの隙間を広げる

つもりで

 

真下からやや斜め前

ほとんど真下に向かって

 

力をかけて

 

ちょっとづつ、ちょっとづつ

すでにハマっている部分を

押し広げていく

 

感じ？

 

ハッキリ言って

女の子にはかなりツラいと思います

 

ワタシ握力５０ｋｇ超えてますが

膂力はショボイほうなので

かなりツラかったです・・・ｗ

 

なんどもスッポ抜けてリムにぶつけたから

小指の第二関節擦りむいちゃった！ｗ

 

残り５～６ｃｍくらいになったら

スッポリ入ってくれます

 

グルっと見なおして

チューブはみ出てないか

チェック＆チェック＆チェック

(｀・ω・´)

 

バルブ両脇

 

バルブの根元が硬めなので

幅が広がりやすく

チューブがはみ出やすい

 

そんなときは

バルブを持って

タイヤの中にグッと押し込んでやれば

けっこうイイ感じ

 

シュポシュポっと

軽く空気を入れる

 

携帯ポンプって

けっこうバカに出来ないんですよ？ｗ

 

バルブにポンプ付けたまま

 

グルっと一周

タイヤ表面

リムとの接点

 

チェックして

ヘンに脹らんでたりしないか

見てみる

 

で

もうちょっと空気入れて

またチェック

 

フルサイズポンプより

ある意味便利かも？ｗ

 

うちのポンプは

GIYO GM-71

 

引き続きメーカー推奨空気圧ブレイクスルーにチャレンジｗｗｗ

 

ポンプのゲージはやや高めに表示されるらしいので

ちょっと多めに入れる

 

フロント：大体１００ｐｓｉ

リア：大体１１０ｐｓｉ

 

という感じで

できあがり～(ﾟ∀ﾟ)

 

無駄に飛び出た６０ｍｍバルブが

とってもフレンチ～なふいんきｗ

 

亜麻仁油のほのかな香りが

まるで

三つ星レストランのテーブルに

座っているかのような（ｒｙ

 

＜４＞につづく

(´・ω・｀)

a.n.design works CDR214 チューブ交換＋α ＜２＞

ノーマルのスポークテンション、手んションメーター計測ですｇ（ｒｙ
フロントは硬め、リアは緩め、な感じでした

さて

ではリムフラップを

入れてはいけませんｗｗｗ

 

振れ取りしないと（；^ω^）

 

ええ

入れちゃって

悦に入って

 

振れ取りする時外しましたｗｗｗｗ

 

ぐぬぬｗ

引き画撮っとけよ！→オレ

 

え～ｗ

箕浦さんのＦＴ－１にホイールをセット

ニップルをネジ山が見えるくらいまで

均等に緩める

 

リアはけっこう緩めで組んであって

横振れが２ミリ以上出て来てました

 

作業に夢中になっちゃって

マジで画像撮ってないな・・・＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

 

え～ｗ

縦振れ取り

終了

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

 

ハブは

JOY TECH

 

銘の上が組んだ時の前側

 

大山のぶ代さんの声で

「亜麻仁（アマニ）油～～～」

 

イロイロ調べてみると

 

・何も塗らない

・グリース

・サラサラの潤滑油

・ネジ止め剤

・ニップル専用液

 

などなど

 

あるようなんですが

 

ニップル専用というシロモノが

どうも

 

主成分亜麻仁油らしい・・・

 

ということで

これにしてみましたｗ

 

食用で大丈夫なの？！

という話ではあるんですが・・・ｗ

日本製粉製だから

きっとだいじょうぶ！

（※まったくもって意味不明；）

 

ちょっと

ピザにかけてみる・・・

 

うま～～～～～い！！！！１１！！

 

（；^ω^）

 

さてｗ

おなかもくちたところで

続けましょうｗ

 

スポイトで

ニップルの上下にちょっとづつ注す

 

亜麻仁油

空気と触れていると

硬くなる

 

らしいです

 

超弱めのネジ止め剤

みたいな感じ？

 

そのへん

専用液は

添加物かなんかで

硬化の度合いを調整してあったりするのかな？

 

ちなみに

パークツールのこのニップル回し

頭の方持つと

弱いトルクかつ微妙な締め具合が手に伝わってきて

かなりイイ感じですね

 

とかなんとかヤッていると

横振れも１ｍｍ以下になって

 

振れ取り完了！

(；・∀・)

 

スポークテンションは

リアはノーマルより強め

フロントはノーマルより弱め

 

バランス的には、オリジナルを踏襲

若干フロントがリアよりテンション高めになるよう締め込んでみました

 

Z’efal Z Liner

 

触った感じは

 

硬めのゴムバンド

というか・・・

柔らかめのタイラップ

というか・・・

 

そんな感じ（；^ω^）

 

タイヤ外周一回りさせて

外周より２ｃｍ短くカットして

使うらしい

 

７００ｃだと

 

まぁ

こんなもんなんでしょうｗ

 

ということで

タイヤを組み直していきます

 

＜３＞につづく

(´・ω・｀)

a.n.design works CDR214 チューブ交換＋α ＜１＞

タイヤチューブでこれほど変化があるとは・・・（；^ω^）

パンク修理セットで直せない場合はどの道交換しなくてはいけないので

ノーマルチューブを予備に回すつもりでチューブ交換

 

パナソニック ポリテクノロジー製

サイクルチューブ

WO 20x7/8 ~ 1-1/8

ブチルチューブ

仏式バルブ６０mm

 

レース用とかじゃない普及グレードのもの

 

あああ

パッケージ画像撮り忘れｔ（ｒｙ

リムフラップ（リムテープ）も交換

 

同じくパナソニックポリテクノロジー

Panaracer Poly Lite

W/O 20inch (451) 用、15mm幅

 

チューブが張り付くのを防ぐ

タイヤパウダー

これもパナ

 

パンク予防テープ

Z’efal Z Liner 19mm （グレー）

チューブとタイヤの間（タイヤの内側）に入れて使う

 

ということで、サクサクとｗ

 

ホイール外す

 

見にくいですが・・・

タイヤの減り具合

 

左がフロント

右がリア

 

２５０ｋｍほど走行

タイヤ空気圧

フロント１００ｐｓｉ

リア１１０ｐｓｉ

 

フロントはまだ形成時の型の合わせ目が分かりますが

リアは中央部表面が平坦になりつつあります

 

前後ローテーション

初回は３００～５００ｋｍくらいで

その後は減り具合見ながら

という感じでしょうか？

 

う～ん(；´∀｀)

頑張って前輪荷重マシマシにしてるつもりなんだけど・・・

まだ足らないなぁ・・・ｗ

 

さぁ、ドンドンいきましょうｗ

 

INNOVA というタイヤメーカー銘

右側・バルブ位置に合わせてありました

 

組む時も同じにしておこうと思います

 

あとで測ってますが

リムハイトけっこうあるので

ビード外すの

けっこう大変

（※当然入れるのはもっと大変ｗ）

 

空気抜いたあと

がんばって２箇所浮かす

 

ぬぅおりゃぁあああ！！１！

と

タイヤレバーを遥か彼方まで押し込んで

テコの原理超投入

 

チューブ引っ掛けないように注意

 

片ビード取れれば

楽になる

 

チューブ抜き取りつつ

ナンか書いてあるので

見てみる

 

20x1-1/8

LA-007-1

 

MADE IN CHINA

 

これ以外書いてません

裏側まで見回してみたんですが

空気圧表記なし

 

a.n.design works さんのタイヤページみると

最大：８５ｐｓｉ

とのこと

 

100psi 以上入れて実験ちう（；^ω^）

 

下がパナのサイクルチューブ

ノーマルチューブは

なんというか・・・

 

すごく太いです・・・(；´∀｀)

 

ノーマルチューブのバルブ長は

３６ｍｍ

かな？

 

短かったらどうしょうもないが

長い分にはどうにかなるべぇ・・・

 

と

60mm 買ったんですが

さすがに長すぎたｗｗｗｗｗｗｗ

 

タイヤポッコシ抜いて

ふとリムを見ると・・・

 

ブホッ！

リムテープが

ガムテープだ！

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

 

剥ぎ剥ぎ・・・

ひ～（；^ω^）

糊が残りまくる・・・ｗ

 

しかし

リムフラップが粉々に砕けちゃった場合

ガムテープで代用出来るわけだな・・・

 

うん、勉強になった！

 

しかしｗ

リムフラップ死ぬほどの状況って・・・

確実にタイヤ

それどころかリムとスポークもぁゃιぃですね

(；・∀・)

 

リムハイト

ここで測っていいのかわかりませんｇ（ｒｙ

 

8mm

くらい

 

リム外幅

19mm

くらい

 

リム内幅

13.5mm

くらい

 

タイヤのビード内端からどのくらいリムが立ってるか

なんていうんだろう？ｗ

 

6mm 弱

5.8mm

くらい？

 

あああ

ニップルかかるところ測り忘れた・・・orz

 

とりあえず

リム全体高さ

18mm

ほど

 

ブレーキ当たる部分の幅

8.3mm

くらいかな？

 

自分用メモｗ

DNP ７速ボスフリースプロケットだと

スプロケセンターまでの距離は

 

51.5ｍｍ

くらいか

 

ちょっと長くなったので

＜２＞

につづく

(´・ω・｀)