ヤベｗ、１２０％くらい入れちゃってるよｗｗｗ
http://www.and-style.com/acce/20_dot/index.html
こんなところに空気圧書いてあった(´・ω・｀)
CDR214 のところにも書いておいてほしいなぁ・・・
つか、輸入車だから表記義務スルーできてるのかしらん？
リムに隠れてる部分とか、裏側に書いてあるのかな
最大空気圧
85 PSI
≒ 5.976 kgf/cm2
≒ 5.86 bar
≒ 586 KPa
ヤベーｗｗｗ
フロント：１００ｐｓｉ≒７ｋｇ
リア：１１０ｐｓｉ≒７．７ｋｇ
入れちゃってるよｗｗｗｗ
冬場だからかろうじて・・・なのかな？ｗ
夏場の焼けたアスファルト路面それなりの時間擦ったら
ヤヴァイな、きっとｗ
夏場は８５付近にしたほうが良さげかしらん
うーん
もはやすでに販売店推奨値オーバーさせてるんだし・・・
まぁ・・・
とりまコレで乗って様子見るｋ（ｒｙ
さ・サスペンションシートポストだからきっとリアへの負担少ないし（震え声
(；・∀・)
自分用メモφ(..)メモメモ
※訂正あり！
[フロントディレイラー]
Shimano FD-A050
7 Speed 用
バンド取付タイプ、バンド径31.8mm用
DownSwing：61-66
対応アウターギア歯数 ：53T
キャパシティ ：16T
[フロントチェーンリング]
アルミ鉄製２枚
アウター：53T
インナー：42T
[リアディレイラー]
Shimano Tourney RD-TX35 [ERDTX35D 直付タイプ]
6/7 Speed
最大フロントギア歯数差：20T
対応ロースプロケット最大：34T
対応ロースプロケット最少：28T
対応トップスプロケット最小：11T
トータルキャパシティ：43T
[リアスプロケット]
Shimano MF-TZ21 [7 Speed ボスフリー]
14-16-18-20-22-24-28T
DNP LY-1107MFN [7 Speed ボスフリー]
11-13-15-18-21-24-34T
なにげに、FD-A050 って、対応アウターが 53T もあって
小径車用としては優秀なのでは・・・ｗ
FD-A070 が最大50T、53Tで検索すると
ULTEGRAかSORA、あとはFD-R440
070 黒でカッコいいのに・・・おしい・・・ｗ
いまいちフリクション調整がうまくいかない SunRace のシフター
たぶん何かがイカれてるんだと思う・・・ｗ
右（リア）強めにしたいのに、いくら調整しても左（フロント）ガチガチになる
買ったお店に乗って行って、相談したところ
調整していただいたんですが・・・
ダメだったので・・・
レバーを１セット頂けたので
取り替えてみよう・・・
ワイヤー外してシフターに引き直さないといけないので
めんどくさくて、いままで放置してましたｗ
初期の硬さが抜けてきて
だんだんローギア（一番リアディレーラー引くテンション高いところ）だと
スッポ抜けるようになってきたので、そろそろ分解して見てみよう・・・
DNP の７速ボスフリー
イイ感じ！
７ｋｇ圧に上げたノーマルタイヤで
F:５３－R:１１T 踏める踏める(ﾟ∀ﾟ)♪
４２－３４は・・・
ここまで要らないかもｗ
ローギアード過ぎて、マジ超急坂だと失速するｗｗｗｗｗ
鬼ケイデンスで回せばいいんでしょうけど・・・
オッサンだからなぁ・・・ｗ
あと、ハンドルノーマル高で前出しとかじゃないと前輪荷重が足らないｗｗｗ
どんだけ急なんだよ！、みたいな？ｗ
しっかり歩行者が居ないことを確認した
階段と併設されたスロープ
３５度くらいかなぁ
そのへんはまた改めて・・・
(´・ω・｀)
イロイロ取り掛かってるんですが、とりあえずハンドル位置弄ってみました
とりあえず
こんな感じ～（；^ω^）
バラして分かった
驚愕の事実
※大げさ；
コラムスペーサーは
９０ｍｍだった
１０ｍｍ９段じゃなく
９０ｍｍ１段（1-1/8inch径）
コレはコレで
９０ｍｍ上げたいヒトには
イイかもしれない・・・
穴開けまくっても
ちんまいの重ねるのと違って
軽量化＆強度確保できるかもしれな（ｒｙ
軽くしたけりゃ素直に樹脂製ですｎ（ｒｙ
黒銀黒銀黒銀黒銀黒
にしようと買った１０ｍｍコラムスペーサー黒
５枚
悔しいから
１枚だけでも入れてやる！ｗｗｗ
悔しいから
ちょっと
上側ステム固定ボルトの中心線超えてるけど
(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
とりま
ステム
１０ｍｍ上げ
ステム角は仰角セットのまま・・・
SATORI Handle Position Changer
で
５０ｍｍ前へ増量
ノーマルステム長９０ｍｍ＋５０ｍｍ
１３４ｍｍくらい前（適当；）に
ハンドル位置移動
ついでに
ハンドル更に送り込んで
ブレーキレバー垂直くらいに
もう一声送って
ブラケットが上下シンメになるくらい
でもいいんじゃないかなぁ
レバーがどうとかより
掌（たなごころ）の
親指付け根の可動部位
ココの曲線が
ブラケットにイイ感じで当てられる
のが重要なキガス
そしたらブラケット経由ブレーキ
引きやすくなる感じ
工具入れたサドルバッグ付けると変わってきますが
この状態（スマホ付きｗ）で、車体のみの重心は
ボトムブラケット前方１００ｍｍほど
トップチューブ指一本で持ち上げた重心なので
厳密には
どうなの？、かもしれませんがｗｗ
あともう一声
前寄りにできれば
ほぼ前後車軸中央
身長１８２ｃｍのワタシ
ガタイがデカいぶん
リュックとかメッセバッグの重量が
後ろにかかりやすいんですよね・・・ｗ
前後のタイヤグリップ具合を
走りこんでチェックしてみよ・・・(；´∀｀)
ハンドルポジションチェンジャー
永続的にコレで行く事はない
と
思いますｇ（ｒｙ
一個持ってると
ハンドル位置試すのに便利かも
(｀・ω・´)♪
自分用メモφ(*'д'* )ﾒﾓﾒﾓ
※訂正あり！
不明クランクセット
チェーンリング：53-42T BCD130 110
クランク：170mm コッタレス
SIMANO MF-TZ21
14-16-18-20-22-24-28T
DNP LY-1107MFN
11-13-15-18-21-24-34T
比較的平坦な舗装路、というか、街中
フロント外５３T
リア（５）・６・７速 （１８）・１６・１４T （※やや登り坂発進時５速）
基本２速しか使わないでいける(；・∀・)
２速でじゅうぶんでｓ（ｒｙ
乗りながらアレコレと伝わってくる
各種インフォメーションを吟味してみると
１．総重量が軽いこと
２．タイヤ外径は手持ちの４０６と大差ないがタイヤ幅が概ね半分
３．アルミダイヤモンドフレーム
この順でロー寄りのギア使わなくてもなんとかなってる要因っぽい
軽いのは何にせよ楽になる
特に「あ、ヤベ行き止まり階段だしｗｗｗ」
というとき担いで登っても超楽（そこかよ！
走行中受けるタイヤへの抵抗少ない
そりゃ幅２インチのブロックパターンと比較するのが間違ってるｇ（ｒｙ
ディンプルパターンでコレなんだから中央部ストレートパターンだともっと軽いだろう
アルミフレーム硬い
そのぶん、どこに荷重乗せてても、何かが逃げている感じがない
ホイールもガッチリしており、トータルでグニャリとした部分が少なく
操作に対する挙動がクイックなため、軽く感じるように思う
シートステーカーブしてて衝撃吸収、らしいが、足らない、かもｗ
オッサンなのでｗ、膝疲れてきて、急速腰浮かしできなくなってくると
デリケートゾーンへのアタックがそれなりに・・・ｗ
サスペンションシートポストすてき！！ｗｗｗ
でも
普通のシートポストで、おしり車体コントロールも併用するべきなんだろうなぁ・・・
パッド入りインナーパンツ
買うか・・・
DNP のボスフリースプロケットは３・４・５・６・７速が高速寄りになる
常用域４・５・６（実質５・６速。４速は上り発進時くらい、TZ21の感じだと）
たぶん結構いい感じになるんじゃないかなぁ
４０６の２インチ幅、ブロックパターンタイヤでフロント５６T、リア１１T
は、ちょっと平地で踏み切れなかったけれど
４５１で１－１／８インチなら、トップ１１Tでも結構踏めるかもしれない
自分用メモ
アーチサイズは４９・５０・５７ｍｍなどがあるらしい
ブレーキシュー取付穴の長さ
デュアルピボットだと
ブレーキシュー減ってくると
微妙に押される方向がズレていく
ふむむ～(´・ω・｀)♪
ボトムブラケットが内部ネジタイプ？（外固定ネジじゃない）やつなので工具買わないとバラせないな・・・（；^ω^）
ちょいとハンドルを更に下へ回しつつ
サドルを前に出しつつ
アチコチ測ってみました
ノーマルステムの長さは
９０ｍｍ
ってa.n.d のWebと一緒ですね
うーんステムの角度はよくわからんｗ
こんど分度器買ってこようｗ
一般的な８度（８２度）とかなのかな？
コラムの突き出し
ワンの上端からで
１２５ｍｍくらい
コラムスペーサー
高さ
１０ｍｍ
９枚
ノーマルステムは
４ｍｍ
ほど上位置に固定
う～ん
上側の固定ボルト中心を限界とすると
あと５ｍｍ強は上げられる感じ
かな？
コラム径は
２８．２ｍｍ（１－１／８インチ）
でしょう
たぶんｗ
シートポスト径
２７．２ｍｍ
ノーマルポスト長は２５０ｍｍ
ハンドル径は
２５．４ｍｍ
ステムが２本止め
コストダウンのためには仕方なし
なのかな～
ハンドル弄るとき楽ではありますｗ
ステム位置上だと
ハンドル位置後退するんだよな・・・
しかもステム角上向きだし
素直にコラムエクステで伸ばして
水平になる１１０～１２０ｍｍくらいのステムに
してみるか・・・
さて、どんどん行きましょうｗ
ボトムブラケットは内ネジ山タイプのカセット式
四角軸
測ってないけど・・・
たぶんよくあるテーパースクエア？
（※追記）
シャフトのスクエア部根元測ってもナニですｇ（ｒｙ
いちおうｗ、１４ｍｍくらい
フロントディレイラーは
こんな感じで固定されてます
滑車経由
センタースタンド
チェーンステイに
スタンド台座あり
チェーンステイ挟んで止めるタイプのスタンドより
この形式のほうが安かったのか・・・
台座兼フレーム補強プレートなのか・・・
リアホイールはナット止め
リアディレイラーは
シマノ・ターニー RD-TX35 ロングケージ
直付タイプかな？
ディレイラーハンガーにボルトが見えるので
車軸抜いてもディレイラーは固定されてるっぽい？
リアハブのシャフト交換すれば
クイックリリース化は可能っぽい
（※追記）
ディレイラーハンガーはガッツリとフレームに止まっています
リア車軸クイックリリース化は可能
リアホイールの感じ
左にデカいナットあり
あ(；・∀・)
OLD測り忘れたｗ
目測１３０ｍｍ以上、かな？ｗ
（※追記）
リア、オーバーロックナットディスタンス
１３０ｍｍ
ナット緩めるとフレームが
５ｍｍ
広がります
１３５ｍｍのハブまではなんとかいけそう
７速ボスフリースプロケット
シマノ MF-TZ21
で
これくらいの右スポーク
う～ん
ヤッてみないと分かりませんが
ノーマルハブだと
９速
いけるか、いけないか・・・かな？
ディレイラー変えるときは
ショートケージにしたい
チェーン
たぶんナローｗ
白い印はコネクト位置の印かな？
お、アップにしたら
ナロー
って書いてあったｗ
UGっていうメーカーかな？
SHIMANO CN-UG51 ナローチェーン
a.n.design works さん、シマノさん、失礼しましｔ（ｒｙ (；´∀｀)
めんどいので、AZ のチェーンルブそのまま差しましたがｗ
エラい固くベタつくオイルが付いてるので
いっぺんパーツクリーナーとかかけてから注油するのが吉かも
メーカー不明
アルミキャリパーブレーキ
あああｗ
サイズ測り忘れｔ（ｒｙ
キャリパーブレーキよくわかんない
のでｗ
勉強します(；´Д｀)
（※追記）
CDR214 ノーマル、デュアルピボットキャリパーブレーキ
アーチサイズ
５７ｍｍ
ロングアーチですね
あああ(；・∀・)、シュー穴長測り忘れｔ（ｒｙ
目測１４ｍｍはありそうか・・・？
悪評高いｗ
ブレーキシュー
リムへの当たりはボールジョイントで調整できる
ブレーキレバーにしっかり手が届けば
という条件付きですが
晴れの舗装路でそんなに不安は感じないシューです
雨の時の効き具合
と
長い下りとかでの耐フェード性
は
まだ味わってないので分かりませんｗｗ
（※追記）
先日都内に雪と霙が降ったとき
「ウホｗイイテストコンディションだし！ｗ」
と、ブレーキの効き具合＆タイヤのグリップを試してみましたｗ
寒くてすぐリターンベースしましたｇ（ｒｙ
リムが濡れていても、特にブレーキ性能に変化はありませんでした
初期立ち上がりが緩やかなぶん、低μ時コントロールは至って普通
ノーマルタイヤ（空気圧５ｋｇほど）も
アスファルトに薄く積もった雪の上で特に不安なし
リアはブレーキを強めに掛けるとロックしましたが
これも、どんな自転車でも、こんなもんでしょう
補助ブレーキ
これもあんまりいい話し聞かないんですが
普通に効きます
ジャックナイフしたいとか言われると
困りますがｗｗｗ
ざくざく～～～っと
こんな感じです
(｀・ω・´)♪
人生初 ETRTO451 自転車(/･ω･)/♪
a.n.design works CDR214
http://www.and-style.com/sb/cdr214/index.html
いわゆる
ミニベロ
と言われる自転車です
※買って数時間でもはやシートポストが変わってて
※ハンドルステムが上下逆に付いてるのは
※ヒミツでｓ（ｒｙ
こっちはノーマルだったときの画像（ｒｙ
某8.5インチとは
ハンドル－シート間距離が違いますし
ボトムブラケットの位置も違う
ので
単純に同じ高さで体に合うというものではナイ感じ
ワタシが小径車に魅力を感じる一番のポイントは
前後長
昨今は基本「自転車は車道左端を走れ」となったので
もう 700c でもイイか・・・（つか、のほうがイイか？ｗ）
とも思ったんですが
歩道走ったら捕まるって程ではないし
押して歩けばデカめの荷物持った歩行者なのでｗ
車道巡航しやすく
かつ
歩行者と混走するとき
場所をあまり取らない
ということで、最終的に
この子にしました(｀・ω・´)
某8.5インチ
何かにブチ当たったら
タイヤがバンパー代わり、とか全然ならないので
逝くトキは、オレも一緒だぜ！ｗｗｗｗ
いやむしろ、オレが先だぜ？ｗｗｗｗｗｗ
みたいな・・・
妙な安心感があったんですが（謎；意味不明；
ベアリング買って来て
余ってるハブ、バラして10mmシャフト移植
で直せると思うが、さてはて(´・ω・｀)
さて！ｗ
CDR214
天気のいいときにアチコチ測ったり
パーツをじっくり見ていくとして
とりま
ノーマルシートポスト
250mm
しかありません
セフティ超えでセットしても
身長１７５以上だと
ちょっと足らないかも
関連して
購入した NEXT-bike の方が教えて下さった裏情報では
ペダル遠くしようと
シートレールのクランプ位置を思いっきり前
※サドル限界まで後ろに下げる
にすると
レールが破断する可能性がある
そうです
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
走行中にそんなことになったら・・・
サドル飛んで行く
→
リアタイヤでお股が削れる
→
足が長くなって
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
（違；；；；
この子が
という話ではなく
サドルのシートレール一般
な、話では
基本真ん中ですよ
という事ですね(｀・ω・´)
ということでｗ
シートポストは350mmに交換
サスペンション効果は・・・、もうちょっと乗ってみますｗ
Twitter で
ペダルはWellgo LU-948 っぽい
とか大嘘書きました。ごめんなさい ＿|￣|○
a.n.design works の Webだと
LU-T9
という厚めのペダルなんですが
ウチの子には
Wellgo M085
という
やや片踏みっぽいペダルが付いてきました
後端の裏側出っ張ってないので
ちょい、っと蹴飛ばして表返すのが出来ず
裏側にもギザギザ付いてるので
靴越しだと
裏表どっち踏んでるか
よくわかりません(；´Д｀)
素足なら分かると思いますが・・・
ちょっと足裏刺激強すぎて
健康になり過ぎちゃうかｍ（ｒｙ
普通に乗るには
シートポスト上げちゃうと
ハンドルが低かったので
・ステム上下逆にセット
・ハンドルのドロップ下端が水平くらいになるようにハンドル回し
補助ブレーキケーブルが遠くなるので
補助ブレーキレバーを少し下向けに
やや下向けのほうが、手首立てられるので操作しやすい感じ
個人的な感想ですが
メインブレーキレバー位置高すぎですね
というか
ハンドルのドロップアーチが小さい
もう少しブレーキレバー近くないと
下ハンのとき、握れない
当然ブレーキ上握った時もレバー遠い
そりゃ誰もが
「ブレーキ効かない」
って言う訳だよ
(；・∀・)
ブレーキ効かないんじゃなくて
効くレベルまで握るのが大変
なんですね
(´・ω・｀)
下り40km/hからフルブレーキングでそれほど制動力不足だとは思わないので
手に合うアーチサイズなブレーキレバーとハンドルに変えると・・・
ブレーキシューを
鬼初期立ち上がりの
R55C3
にするほうが安上がり
ですね（；^ω^）
トップチューブになんかバンパー巻かないと・・・ｗ
なんか
なにをどう調整しても
ワタシの体に合わせると
ハンドルのエンドが
トップチューブに当たるんですがｗｗｗ
う～む（；^ω^）
コレはアレだな
また得意のアメリカ通販で
ＵＳＡサイズなデッカイハンドル
ブレーキレバー
などなど
イクしかないな・・・
・・・コストが・・・ｗ
(´・ω・｀)♪
