a.n.d の451リムだけ販売、普通に銀ないのかしら・・・（；^ω^）
実物みたことないから、アレだけど、カラー部分、シールだったりしたらステキなのに・・・ｗ
もう
脈絡なく
ドンドンと・・・ｗ
リアにハメて１ヶ月ほど乗った
Panaracer Minits Tough PT (23-451)
走行距離は・・・３００～４００ｋｍくらい・・・か・な・？ｗ
それほどビード幅は変化していない
ほんとのホントに
ほんの少しだけ
狭まった
・・・
かも
・・・
(；´∀｀)
ワイヤービードの Minits Tough PT
ワイヤーの初期伸びがおきたからか
ビードの片側いれるのは、かなり楽になった
残りのビードは
５０％ほど入れるところまでは、同じ感じ
その後の最終ハメ込み工程は
楽になった
気がする・・・ｗ
CDR214 ノーマル
リア・スポーク
左右で長さが違う
ハブ組み換え作業する際
スポークを左右でキチンと分けると
いちいち長さ再確認しなくていいので
楽かも
イイ感じの皿がなかったので
磁石入りの皿にニップル入れたがｗ、無論張り付きはしないｗ
ニップルは頑丈（５回組み直しても全然しっかりしているｗｗｗ）
な、真鍮製で亜鉛メッキ（だと、思うｗ）
ハブ左側のスポークのほうが長い
リムにかける部分が伸びてるかも
なので
参考程度に
左：２４ｍｍ
右：２０ｍｍ
ネジ山があと５ｍｍ長く切ってあると
神スポークだった・・・ｗ
コストだけではない
何かを求めて
a.n.d さんが
パーツを決めていると思いたい・・・
ノーマルチェーンリングボルトは接触面ギザギザ入り
ニップルも太くて頑丈
こういうところ
グッと来ちゃいます
(｀・ω・´)♫
この組み方で合ってる
よなぁ・・・ｗ
え？、今ごろ！？
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
（；^ω^）
４本取り
シングルクロス
４本先をバルブホールに合わせてスタートして
バルブ上空を広くとる
右ハブ側が、２穴寄ってるリム穴の前側
スポーク入れるハブの穴並びを
左が右の半穴後ろになるようにセット
左ハブ側スポークは、２穴寄ってるリム穴の後ろ側
最初
左右シンメトリックになるように
内側から出ているスポークを４本先外側出しスポークの外回すシングル
で
組んだら
にっちもさっちも
ニップルが緩かった
（；^ω^）
そのままニップル膨れさせながら締めちゃえば
イケたかも、しれな（ｒｙ
う～ん
スポーク穴サイズが違うのか
スポーク穴付近の幅が違うのか
超微妙な差っぽいですが
ニップルの締り具合には
影響が出るんですねぇ・・・
ちなみに
手計測ですがｗ
ティアグラ＋スラム８速カセットスプロケ
のほうが
ノーマル＋DNP７速ボスフリースプロケ
より
軽いです
１４０ｐ．ｓ．ｉ
※おそらく・・・ｗ
※ポンプ１３０ちょい過ぎると
※ゲージ動かないのでｗｗｗ
くらい入れていたら
さすがの
パナソニックポリテクノロジー製リムフラップも
思いっきりヘコんじゃっｔ（ｒｙ
ｗｗｗｗｗｗｗ
裏返して
再利用しましｔ（ｒｙ
（；^ω^）
乗り心地の硬さに耐え切れずｗ
いまは、フロント９０、リア１００ｐｓｉ
にしていますｗ
KZ-100 のノーマル（406 リム）
としか比較しようがないですが・・・ｗ
（ステッラーは色々と次元が違いすぎてｗｗｗｗ）
a.n.d の
この451 リム
直線材を丸にして
溶接してある
（※直線材というか、O字じゃなく、C字をつないである？）
という点を別にすれば
かなりしっかりしてます
マジ
ものすごく
剛性高い・・・(；´∀｀)
ちょっとくらい手で曲げてみようとしても
ビクともしません・・・
縦振れ取るとき
接合部はちょっとだけ出っ張っててｏｋ
と、思ってれば
ほんとマジで
予備リムにするの
もったいない
くらいの
いいリム
だと思います
ホール周りも
ちゃんとバリ取りしてあるし
a.n.d の銘
シールじゃなく
ガッツリ刻んじゃえばイイのｎ（ｒｙ
※バランスｇ（ｒｙ
超長距離走るとき
予備スポーク持って行こうと思うと
フロント測ってないので、ナニですｇ（ｒｙ
少なくともｗ
リア用は
23２２mm 長（くらいか・・・あいだとってｗ）
ニップルネジ山
長め
ですかね～
ディープリムだから
少々ニップル裏から飛び出ても
問題なし
と、思いますｗ
てなかんじで
ございます
(´・ω・｀)
トークリップ＋ベルトストラップ
は・・・
またこんど・・・
※ひっぱるなぁ・・・ｗ
(；´∀｀)
