a.n.design works CDR214 改 216 フロントチェーンリング、更に交換(；・∀・)

チェーンディグリーザーで FC-5600 のチェーンリング脱色しちゃって・・・ｗ(；´∀｀)

２日で１５０ｋｍほど走りました

初日、板橋→相模原（４６ｋｍ）、相模原→板橋（４６ｋｍ）

２日目、相模原→板橋（４６ｋｍ）

 

前後ディレイラー調整追い込みながら

(；・∀・)

 

チェーンリング（１０速用）とスプロケット（８速用）は

スーパーナローチェーン（９速用）で問題ないんですが

ディレイラーは前後とも、両最終端（最インナー・アウター）調整が難しい

 

チェーンの外幅が

８速対応ナローから９速対応スーパーナローで

狭くなっているので

 

ディレイラーの可動範囲を両終端で

ほんの僅かに大きくし

それでいて行き過ぎてチェーンが落ちないように

 

しないといけませんでした

 

リアは落ちるほどディレイラーの可動域がないようなので

スポークにアームが当たらないインナーギリギリ狙う

くらいでしたが

 

フロントは、けっこう

イン・アウト

チェーン落としまくって微調整追い込みましたｗｗｗ

 

(；´∀｀)

 

もう

何十年も

風雪に耐えてきた

 

かのような風格が出てしまった

 

FC-5600 のチェーンリング・・・ｗ

 

オージーケーカブト

ハンドパワー（古っ！；

 

アラ！

真っ黒に！

(；´∀｀)

 

いや単に

アウターチェーンリング

（※たぶん）FC-5700 53T B Type PCD130mm

に変えただけですがｗ

 

5600 のクランクですから

5600 のチェーンリングがいいんでしょうけれど

 

5800 も発売が始まる昨今

5600 の方が高かったり、入手辛くなってきたり

するので

 

なんとなく・・・ｗ

 

左：FC-5600 52T B Type

右：FC-5700 53T B Type （※たぶんｗ、デザイン的にｗ）

 

1T 違うと結構外径が違う

ほぼ同じ造りですが

 

インナーチェーンリング側から

チェーンが昇ってくるのを

サポートする構造が

 

微妙に変わっている

 

52T アウターのとき

フロントディレイラーは

めんどくさくｔ（ｒｙ

 

53T 縦位置のままでしたｗ

 

それでも結構普通に変速してるんだから

シマノのコンポ、偉すぎる・・・（；^ω^）

 

きっちり５３T本来のディレイラー位置になった

というのもあるとは思いますが

 

変速がスパスパ決まる

 

5700 (※たぶんｗ)

大したもんだ(；・∀・)

 

リアスプロケットの組み換えもしつつ

フロントアウターチェーンリング、５２→５３Tの具合を確認しつつ

 

次試すとしたら、コンパクトクランク系の

アウター５０T

 

というか

 

インナーを３６Tにしてみたいですね～

フル・クロースのリアスプロケ

マジでイイ感じなので

 

坂用にリアインナー１枚大きいのにするか

フロントインナー小さくするか

 

軽量化という点で

パーツ全体（クランク重量・ギア前後重量・チェーンリンク数）

軽くなる

 

コンパクトクランク

 

シマノのロード用クランクが４アームのコンパクトになっていきつつある

昨今

 

FC-5800 52/36 50/34

の魅力に

いつまで耐えられるだろうか・・・ｗ

（；^ω^）

 

長距離乗ってて感じたのは

 

４５１といえどもいちおうフライホイール効果が現れ

車速・空気抵抗・路面抵抗とのバランスで

同じギア比でも

 

踏んでいる重さがスッと変わる瞬間が

いくつもの組み合わせで発生すること

 

毎度わかりにくい感想ですｇ（ｒｙ

 

同じギア比なのに

なんで重いんだ？

という場合

 

止まって

よくよく見てみたら

 

超微妙に登りだった

 

とか

 

アスファルトの表面が荒くなっていた

 

とか

 

※リアのパナレーサー・ミニッツタフPT、一時140PSI以上入れてたら、内側破けた、か？ｗ
※しかし、その後、100PSIに落として、数百キロこのままで乗ってますｗ
※「タフ」さを実験するためｎ（ｒｙ

 

700C 用のギア構成

その辺のいろんなものがクロスオーバーするポイントを考慮して

設定してあるんでしょうね～

 

451 だと

小径車としての

イイ感じのポイント

 

が

 

あるような気がします

 

悩む～～～(；´∀｀)

 

しかし

 

楽しい・・・ｗ

（；^ω^）♪

TIOGA MINIVELO COCOON 改CDR216 で電車乗ってみた

２日続けて４５ｋｍほど離れた相模原まで往復するのはオッサン的にナニかと思い（ｒｙ

東武東上線

某駅

 

隅っこで

輪行準備

 

とりあえず

フロントフォークエンドを

適当に

 

タオルでガード

 

運んでいて

更にガードしておいたほうがいいな

と、感じた場所は

 

ブレーキレバー

ステムキャップ

ペダル

ディレイラー

 

ですかね～

 

実際に運んだときは

シートポスト

目一杯下げました

 

サドルにも

何か巻いておいたほうが

吉

 

フロント側持ち上げて抱えると

サドル出っ張りますからね

 

サドル一番下で

キャリングハンドル状態にできて

便利

 

ストラップだとワンテンポ遅れますが

サドル掴んで扱えば

意のままに位置コントロール可能

 

駆動系のオイルを

ドライ・ルブ（ワックス＋速乾溶剤、系）

にしたので

 

一番の汚れの原因は

・タイヤ表面

・リム

 

チェーン含む駆動系に汚れが無くなる

わけではありませんが

 

湿式潤滑剤より

圧倒的に

細かい泥・埃をまとわない

 

いちおう

作業用手袋（軍手系）

使ったほうがよさげ

 

ですが

 

ドライ・ルブ

超輪行向き

だと思います

（；^ω^）

 

鉄道会社によって

女性専用車両の位置がアレなので

ナニですｇ（ｒｙ

 

東武線普通は

最後尾が女性専用

 

後ろから二両目の

車いすスペースを

お借りしました

 

「車いすの方が来たら０．３秒で移動

車いすの方が来たら０．３秒で移動

車いすの（ｒｙ」

 

とココロの中で唱えながら（ｒｙ

 

(｀・ω・´)

 

これは

小田急線・普通車両（運行は快速急行）最後尾車両

 

ストラップの長い方を持ち手に結んで

突然の急ブレーキでも吹っ飛んでいかないように・・・ｗ

(；・∀・)

 

イヤマジ

緊急フルブレーキかかったら

１０キロの塊

 

飛んで行くわけですからね・・・

 

山手線は

乗れるタイミングを

一本遅らせました

 

最後尾も

結構乗車率高めだったので

 

エスカレーターは

側面でゴリゴリおしり擦りながら

最小幅で邪魔にならないように・・・ｗ

 

いや～

輪行

気使うなぁ・・・

 

しかし

ポンっ！！

と、ワープできるのは

楽ちん(｀・ω・´)

 

オリンピックで日本に来る

外人さん

輪行やりたいヒト

 

いっぱいいると思うなぁ

 

しまなみ

とか

外人さん

 

超来ると思う

 

自転車向けのイロイロな

整備

 

よろしくね！☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

 

＞日本政府

10速チェーンリング+9速チェーン+8速スプロケット、メモ

自分用メモφ(..)メモメモ

10速チェーンリング

シマノ FC-5600 52/39T PCD130

 

8速チェーン

シマノ CN-UG51

 

8速カセットスプロケット

スラム PG850 ROAD MTB 混成 12-19T フルクロース

 

チェーンの角度によっては

若干接触感があるものの

 

いちおう使える

 

斜めってて、わかりにくい・・・＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

 

左は 9速スーパーナロー CN-7701

右は 8速ナロー YBN アンチラストチェーン S50H RB

 

 

もう、10速でいいんじゃないか？

というココロの声が聴こえるが

イロイロ試しておいて

損はない

 

フルクロース8速

12-13-14-15-16-17-18-19

 

20T 22T を見かけないので

登坂用ロー 21 + 23 or 24以上

の2速追加で

 

困らないと思う

が

 

シマノ9速用チェーン最上位モデル？

CN-7701

を試してみることにする

 

9速カセット用のスペーサーが７枚用意できれば

CDR218

も、試せそうだし

 

220 も（ｒｙ

 

CN-7701

リンク外幅

6.6mm

 

リンク内幅

2.2mm

 

右が、たぶんｗ（汚れてるからｗ）

同じスーパーナローの

CN-HG53

 

基本的なサイズはまったく同じ

細部の加工等が

7701 のほうが隅々まで

しっかりしている

 

気がする

 

表面処理は

7701 のほうが

極めて高そう

 

たぶん

これだけしっかりメッキ処理されていれば

ほとんど錆びないのではないか

 

デュラエースグレードは

伊達ではない様子

 

改めて

イロイロ感想を書こうと思うが

 

駆動系フル脱脂

・チェーンリング

・スプロケット

・ディレイラープーリー

 

したうえで

潤滑は

 

ドライ・ルブ

 

ワックスと速乾成分が混ざっている

的な潤滑剤

 

ツルツル硬化皮膜では

湿式潤滑剤には敵わない

とは思うものの

 

チェーンが露呈している自転車に乗って

一番汚れる原因は

チェーンオイルな気がするので

 

ちょっと実験

 

ベースがこれだけツルツルのチェーンなら

ワックスでも滑ってくれる・・・かも？ｗ

 

CN-7701 新品

 

極めて粘度の低いオイル

※ものすごく異臭は強いｗ

が塗布してあった

 

洗うまではせず

外側をウェスで拭きとって

ドライ・ルブを塗布

 

乾燥したのち

更に塗布＆乾燥＆塗布

 

ディレイラー再調整などで

思いっきりチェーンを触っても

汚れない

(；・∀・)

 

ホコリが付きにくければ

ミニベロのような

地面と駆動系が近い自転車には

 

うってつけなのでは

ないだろうか

と

 

思うが

乗りこんでみないことには

よくわからない

 

ディグリーザーで

アルミの塗装剥いじゃった

（；^ω^）

 

のは

置いておいてｗ

 

スーパーナロー9速チェーン

 

いまのギア構成で

使用に問題なし

 

変速はスムースになった

 

リアスプロケの

インナー・アウター

終端部分は

 

若干ディレーラー移動量調整を増やしたほうがよさげではある

 

チェーン幅が狭くなったため

ギアにかかりやすくしてやる必要がでたためか？

 

インナー側は

やり過ぎるとスポークとディレイラーが接触するのでｗ

 

１０速スプロケットばりに

インナーにシムを入れたほうが

いいと思われる

ｗｗｗｗｗ

(；´∀｀)

 

こまごまとは

また

改めて

(´・ω・｀)

チェーンとギア（スプロケ・チェーンリング）メモ

自分用メモｃ⌒っﾟдﾟ)っφ　ﾒﾓﾒﾓ...

自転車探検！

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/

© 制作：Masahiro

 

いつもお世話になっておりますm(_ _)m

 

シマノ・ナローチェーンサイズ

ピッチ（ローラー芯間距離）は 12.7mm

 

リンク内幅 <a>

６・７・８速：2.4mm

９・１０速：2.2mm

 

リンク外幅 <b>

６・７・８速：7.1mm

９速：6.6mm

１０速：5.88mm

 

 

チェーン内側で0.2mm違う

スプロケ・チェーンリングともに

幅が 0.2mm 違うのかしら・・・

 

スプロケの歯眺めてると

スラムのパワーグライドだと

面が立ってる歯が互い違いに生えている

 

リアスプロケに関しては

８速までのナローチェーンを

８速カセット組み換えたものに使う限り

とくに問題なさそうではある

 

SRAM PG850

８速カセットスプロケット

MTB モデルと ROAD モデル

 

スプロケットを混ぜ合せ

ROAD 用スペーサーを加工

スプロケ間隔3mm で８枚

 

リアハブはシマノ FH-4600

 

アウター（ハイトップ）時に７速とチェーンが接触しないよう

若干外寄りにディレイラー・Hi 位置調整

 

無茶して、フロントインナーｘリアアウターｗ

８速までのナローチェーンでフレームとの隙間は

ギリギリ２歩手前、といった感じか

 

いちおう駆動できる

 

ただし

フロントは

チェーンが若干

 

アウターチェーンリングに接触する

 

インナーチェーンリングの歯から離れ

チェーンの横方向曲りはじめ

このあたりの数ミリが当たる

 

クランクセットは

CS FC-5600

PCD130mm の 52/39T チェーンリング

172.5mm クランク

 

フロントディレイラー FD-A050

アウター 53T の CDR214 ノーマル縦位置のまま

 

変速動作を確実にしようと

H/L スクリューはやや動作角多めで調整しているが

チェーン横方向の接触が起こる

 

が

フリクションシフターなので

触っていたら少し戻せば対応可能

 

フリクション偉いｗ

 

カッチリインナーチェーンリングに噛んでいる前方側部分

10速・スーパーナローチェーン用 CS FC-5600

に

8速までのナローチェーン UG-CN51 CN-UG51

 

ギリのギリといったところか・・・ｗ

 

逆の

フロントアウターｘリアインナー

こちらは至って問題なし

 

チェーンの横への歪み

前後ギア側面への負担

 

は

あるでしょうけれど

 

チェーンライン測り忘れｔ（ｒｙ

 

見た目

クランクのほうが

若干内寄り

か？

 

いまのカセット構成は

12-13-14-15-16-17-18-19

 

平地巡航時、１４・１５・１６あたりを多用することが多い

気持ちチェーンリング外のほうがいいだろうけど・・・

まぁ・・・、いいか・・・ｗ

 

（※追記）

イケてる気もするのでｗ

改めて、チェーンライン測り直す事！＞オレ

 

リア・ディレイラー交換するときに

チェーンラインの見直しをしよう！

（；^ω^）

 

とりあえず

なんとなく

チェーンを買ってみたｗ

 

スーパーナロー

CN-7701

 

デュラエース・トラック

および

XTR 用９速対応チェーン

 

シマノ９速チェーン最上位モデル

 

チェーンリングは問題なさそう

スプロケに掛けたとき

どうなるか・・・

 

はやくチェーン届かないかしら・・・ｗ

 

早く届いてくれないと

どんどん

ハンドルが下がっちゃ（ｒｙ

（意味不明；

 

(；・∀・)

 

届いた！＼(^o^)／

 

う～ん、人生初

デュラエースｗ

（；^ω^）

 

５００キロくらい使ったHG-53

 

サイズは一緒

リンクの動きは、新品だからか

7701 のほうが軽い

 

交換は明日にしよう・・・

+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +

a.n.design works 改CDR216 ハンドル・サドルの迷宮ｎ（ｒｙ

「張りあう相手が居るのはいいもんだ（手塚秀彰さんの声で）」(；・∀・)
アヘッドステム、コラムスペーサーをちょっとだけ・・・、ステム上に移動ちう・・・ｗ

ぼん٩(๑°ㅂ°)۶ごー ‏@bongo_san さんの FUJI COMET R

に触発され

ハンドル位置を下げてみる！

(；・∀・)

 

ヘッド角

よくわかりませんｇ（ｒｙ

たぶん

１７度ステムでちょうどいいくらいでしょうか？

 

とりま

スペーサー２枚移動

※１０ｘ２＝２０ｍｍ、ステム下げ
※ハンドルクランプ位置は８ｍｍくらい前進

 

Nikon 1 V1 + 10~30mm の、18mmちょいで撮ってるので

ほぼ、３５ミリ換算で焦点距離 50mm 標準レンズの画角

※人が見てるのに近い

 

シートポストはクランク下死点で膝が伸び切る直前の直前の直前ｗくらい

 

マジギリｗ

 

ちょっと計測し直し

 

23-451 サイズのタイヤに交換しているので

基本、ノーマルより５ｍｍくらいは低いです

 

地面からコラムトップまで

900mm 弱

 

ステムは 110mm

たぶん 82度

俯角側でセットしているので

ヘッド角に対して

マイナス８度

 

ハンドル、日東 B105AA

CDR214 ノーマルブレーキレバー

 

レバーの握りやすさとブラケット握りやすさ

なんとなくイイ感じになるポジション探って

こんな感じのセッティング

 

ブレーキレバーには適当なスペーサー噛まして

リーチ縮めてます

 

ブラケット握り位置から

コラムセンターまでで

だいたい

250mm

 

ステム２０ｍｍ下げて

ブラケット握り位置地上高

880mm

くらいか

 

ハンドルクランプ位置から

サドルクランプ位置まで

 

700mm

ほど

 

ちょっと見栄張りすぎｎ（ｒｙ

サドル座面までの地上高

 

BBB スカイスクレイパー 27.2mm / 400mm

YourAir キャメルサドル

 

マジ、ハイケイデンス時は若干キツ目なので

サドル前に出そうかと・・・（；^ω^）

 

座面までで

980mm

ほど

 

シートポスト突き出し量は

シートチューブ上端から

サドルレールまでで

215mm

ほど

 

さて

はたして

ハンドルとの高低差は・・・

 

一番良く握る

ブラケット上面とサドル座面の差で

120mm

 

たいがいの自転車が

トップチューブ、シートチューブ、共に後ろへオフセットしているので

 

高さを変更すると

その前後位置も移動する

という

 

乗車姿勢だけでなく

重量配分の移動を伴います

 

乗りこんで

まだまだ

悩まなくては・・・

 

な～んて、適当なコト書きつつｗ

 

ぼん٩(๑°ㅂ°)۶ごー ‏さんに

張り合ってるだけですｇ（ｒｙ

 

「張りあう相手が居るのは（ｒｙ」

もうええ・・・(；´Д｀)