チェーンディグリーザーで FC-5600 のチェーンリング脱色しちゃって・・・ｗ(；´∀｀)
２日で１５０ｋｍほど走りました
初日、板橋→相模原（４６ｋｍ）、相模原→板橋（４６ｋｍ）
２日目、相模原→板橋（４６ｋｍ）
前後ディレイラー調整追い込みながら
(；・∀・)
チェーンリング（１０速用）とスプロケット（８速用）は
スーパーナローチェーン（９速用）で問題ないんですが
ディレイラーは前後とも、両最終端（最インナー・アウター）調整が難しい
チェーンの外幅が
８速対応ナローから９速対応スーパーナローで
狭くなっているので
ディレイラーの可動範囲を両終端で
ほんの僅かに大きくし
それでいて行き過ぎてチェーンが落ちないように
しないといけませんでした
リアは落ちるほどディレイラーの可動域がないようなので
スポークにアームが当たらないインナーギリギリ狙う
くらいでしたが
フロントは、けっこう
イン・アウト
チェーン落としまくって微調整追い込みましたｗｗｗ
(；´∀｀)
もう
何十年も
風雪に耐えてきた
かのような風格が出てしまった
FC-5600 のチェーンリング・・・ｗ
オージーケーカブト
ハンドパワー（古っ！；
アラ！
真っ黒に！
(；´∀｀)
いや単に
アウターチェーンリング
（※たぶん）FC-5700 53T B Type PCD130mm
に変えただけですがｗ
5600 のクランクですから
5600 のチェーンリングがいいんでしょうけれど
5800 も発売が始まる昨今
5600 の方が高かったり、入手辛くなってきたり
するので
なんとなく・・・ｗ
左：FC-5600 52T B Type
右：FC-5700 53T B Type （※たぶんｗ、デザイン的にｗ）
1T 違うと結構外径が違う
ほぼ同じ造りですが
インナーチェーンリング側から
チェーンが昇ってくるのを
サポートする構造が
微妙に変わっている
52T アウターのとき
フロントディレイラーは
めんどくさくｔ（ｒｙ
53T 縦位置のままでしたｗ
それでも結構普通に変速してるんだから
シマノのコンポ、偉すぎる・・・（；^ω^）
きっちり５３T本来のディレイラー位置になった
というのもあるとは思いますが
変速がスパスパ決まる
5700 (※たぶんｗ)
大したもんだ(；・∀・)
リアスプロケットの組み換えもしつつ
フロントアウターチェーンリング、５２→５３Tの具合を確認しつつ
次試すとしたら、コンパクトクランク系の
アウター５０T
というか
インナーを３６Tにしてみたいですね～
フル・クロースのリアスプロケ
マジでイイ感じなので
坂用にリアインナー１枚大きいのにするか
フロントインナー小さくするか
軽量化という点で
パーツ全体（クランク重量・ギア前後重量・チェーンリンク数）
軽くなる
コンパクトクランク
シマノのロード用クランクが４アームのコンパクトになっていきつつある
昨今
FC-5800 52/36 50/34
の魅力に
いつまで耐えられるだろうか・・・ｗ
（；^ω^）
長距離乗ってて感じたのは
４５１といえどもいちおうフライホイール効果が現れ
車速・空気抵抗・路面抵抗とのバランスで
同じギア比でも
踏んでいる重さがスッと変わる瞬間が
いくつもの組み合わせで発生すること
毎度わかりにくい感想ですｇ（ｒｙ
同じギア比なのに
なんで重いんだ？
という場合
止まって
よくよく見てみたら
超微妙に登りだった
とか
アスファルトの表面が荒くなっていた
とか
※リアのパナレーサー・ミニッツタフPT、一時140PSI以上入れてたら、内側破けた、か？ｗ
※しかし、その後、100PSIに落として、数百キロこのままで乗ってますｗ
※「タフ」さを実験するためｎ（ｒｙ
700C 用のギア構成
その辺のいろんなものがクロスオーバーするポイントを考慮して
設定してあるんでしょうね～
451 だと
小径車としての
イイ感じのポイント
が
あるような気がします
悩む～～～(；´∀｀)
しかし
楽しい・・・ｗ
（；^ω^）♪
0 件のコメント:
コメントを投稿