自分用メモφ(..)メモメモ
現在のギア構成は
フロント：53/39
リア：12-13-14-15-16-17-18-21
フロントアウターを 52T から 53T にして
使用域が若干リアインナー寄りにシフトした感はあるが
ほぼ同じ
２日で２００ｋｍを走ってみて
リアスプロケは
平地でトップ１２Tを踏む機会はまずない
坂道でのロー２１Tは荷物による重量増状態ではやや不足
軽いクランキング踏力を心がけないと
長距離の走破では膝への負担が大きい
足首・腿の付け根に違和感を感じることはなかったが
膝は二日目に悲鳴を上げた
推進装置としてのみでなく
車体コントロールの要として
路面からの入力・路面への出力
これをコントロールする中枢は
膝だと実感
膝への負担を極力減らす方向で考えていきたい
自転車 探検！ - 多段ギア比 計算器
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.calculator.html
いつもお世話になっている「自転車 探検！」様のページにある
多段ギア比計算器で、ギア比を出してみる
フロントアウターチェーンリング５３Ｔ時
平地巡航で最も使用したリアスプロケットは１５T・１４Tであった
ギア比だけで見てみると
おおむね
３．５倍から４倍あたりを常用したことになる
ローギア側はフロント３９T・リア２１Tで
１．８６倍
リアスプロケットの歯数構成をローよりにシフトするのも一計であるが
スラムのカセットスプロケットにはトップ１３Tが見当たらなかった
８速まではスラムとシマノで同じ規格なので
シマノの８速用ツバ付きロックリング対応１３Tを使えば良いが
フロントチェーンリングをコンパクトタイプの５０Tにしてみたらどうなるか
おおむね
リアが１速づつローハイ（アウター）側にシフトすることになった
フロントインナーはどうか
これも３９Tから３４Tにコンパクト化することにより
おおむね１速分づつのローハイ（アウター）寄りシフト
フロント３４T・リア２１Tの場合
１．６２倍となり
これはほぼフロント３９T、リア２４Tに等しい
現在使用しているチェーンは９速用スーパーナロー
８速リアスプロケットのピッチに対して横方向の余裕が生まれている
フロントアウターｘリアインナーのような厳しいチェーンライン状況でも
隣接するスプロケットとチェーンの接触はほとんどない
また、８速まで対応のナローチェーンに比べ、重量的にも僅かながら軽い
12-21T ロー以外クロース８速構成のリアスプロケットも
より歯数の大きなギア構成よりは重量的に軽いだろう
クランクセット側においても
僅かながら、コンパクトモデルのほうが軽いようである
ということから
PCD110mm
50/34T
コンパクトクランク
イッてみよう・・・（；^ω^）
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