車やオートバイから考えたら、夢のようです(；・∀・)。コストや手間だけじゃなく、スペックでアレコレ選んで、全ギア自分に合わせて、好きにカスタマイズ出来るんですから・・・
一人～二人乗り小型ＥＶは車ベースじゃなく自転車ベースにしてくれないかしｒ（ｒｙ。リカンベントのサス付きトライク、横二座席、屋根付き、電動オンリー＆アシスト。で充分だよなぁｗ。ギア比アレしてウヒ～、みたいなｗｗｗ
左：DNP LY-1107MFN 11-13-15-18-21-24-34T
右：SHIMANO MF-TZ20 14-16-18-21-24-28T
TZ-20 は
幅３２ｍｍ
1107MFN は
幅３８ｍｍ
先にバラしちゃうとｗ
この６ｍｍの差は
ポン付けの問題になりました
もともとのハブが３２ｍｍ幅スプロケット６枚用なので
３８ｍｍ７枚スプロケだと
スプロケ外側がフレームに干渉します
（民明書房刊 「人の感覚はノギスを超える」 挿入写真より）
ナンとかしましたが
後輪の軸が６ｍｍほどズレてしまいました
いやもっとズレてるかも？ｗ
元のままのブレーキに合わせて
空転させて、大体こんなモンか？
と、合わせたので・・・ｗ
※というか、ディレイラー側にスペーサー入れてるのに
※ディレイラー側に寄ってるって・・・
※オレの撮影が回転面捉えてないのかしらん？
※それとも、元はすんごいディレイラー寄りだったのか？
なんにせよｗ
７速シフターとディレイラーを交換するときに
ちょこっとは是正したいと思います(｀・ω・´)
ともかくｗ
スプロケをハメる
スプロケツール挿しこんで
時計回しで締める
思いっきりリアフレームと接触
ギッチリ、リアホイルロックされちゃいます
ｗｗｗｗｗｗｗ
さらに
ディレイラー固定ボルトの
飛び出ている先
も接触
ワッシャ単体撮影し忘れてた・・・ｗ
両端、ナットの内側にワッシャが噛んでるんですが
内径は無論ハブの軸ボルト用
外径もちょうどスプロケ軸と干渉しなかったので
左右ともちょっと借りてきて・・・ｗ
スプロケとフレームの間に挟むｗ
車体を正立させたら
軸のナットをしっかり締めて
いまは６速シフター
かつ
ディレイラー RD-TY18 SS が３４Tを捌けない
のでｗ
２速（２４T）～７速（１１T）
の６段で調整
ローアジャスト・トップアジャストボルト
が限界超えてて役に立たない
場合は
これ
ナンて言うんだろうか？ｗ
ディレイラーワイヤーの根本を
回すと
アームが左右に移動するので
ロー・トップアジャストボルトが
仕事できる位置にアーム全体を
移動させる
逆さまだと
ガイドプーリーが３４Tのローギアに接触しますがｗ
正立させれば重力に引かれてなんとかクリアできますｗ
長めのチェーンで
ガイドプーリーがトップ寄りギアから遠いのが
功を奏しているのか
最小ギア １４T のはずの
RD-TY18
１３T・１１T でもちゃんとお仕事してくれます(ﾟ∀ﾟ)♪
フロント170mmクランク チェーンリング５６T
リアトップギア１１T
リム ４０６
タイヤ ２０－２．００
の乗り心地は・・・
やっと普通の２６インチMTBみたいな感じになった
という印象ですね（；＾ω＾）
シマノさんが小径車用として開発したカプレオ
フロント 45T - 170mmクランク
リア 9-10-11-13-15-17-20-23-26T
１６インチから２０インチ・４５１までそつ無くカバー
みたいなコンセプトなのかな？
と考えると
トップ１１Tで充分かな～
しかしいまの目標は
フロント６１T、リアトップ９Tカセット
451リム、ディスクブレーキ、スリックタイヤ
重い車体が健康増進！ｄ（ｒｙ
次回は
SHIMANO RD-TX35 リアディレイラー
SHIMANO レボシフト SL-RS45R7A
装着の巻(´・ω・｀)
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