ヤベｗ、１２０％くらい入れちゃってるよｗｗｗ
http://www.and-style.com/acce/20_dot/index.html
こんなところに空気圧書いてあった(´・ω・｀)
CDR214 のところにも書いておいてほしいなぁ・・・
つか、輸入車だから表記義務スルーできてるのかしらん？
リムに隠れてる部分とか、裏側に書いてあるのかな
最大空気圧
85 PSI
≒ 5.976 kgf/cm2
≒ 5.86 bar
≒ 586 KPa
ヤベーｗｗｗ
フロント：１００ｐｓｉ≒７ｋｇ
リア：１１０ｐｓｉ≒７．７ｋｇ
入れちゃってるよｗｗｗｗ
冬場だからかろうじて・・・なのかな？ｗ
夏場の焼けたアスファルト路面それなりの時間擦ったら
ヤヴァイな、きっとｗ
夏場は８５付近にしたほうが良さげかしらん
うーん
もはやすでに販売店推奨値オーバーさせてるんだし・・・
まぁ・・・
とりまコレで乗って様子見るｋ（ｒｙ
さ・サスペンションシートポストだからきっとリアへの負担少ないし（震え声
(；・∀・)
自分用メモφ(..)メモメモ
※訂正あり！
[フロントディレイラー]
Shimano FD-A050
7 Speed 用
バンド取付タイプ、バンド径31.8mm用
DownSwing：61-66
対応アウターギア歯数 ：53T
キャパシティ ：16T
[フロントチェーンリング]
アルミ鉄製２枚
アウター：53T
インナー：42T
[リアディレイラー]
Shimano Tourney RD-TX35 [ERDTX35D 直付タイプ]
6/7 Speed
最大フロントギア歯数差：20T
対応ロースプロケット最大：34T
対応ロースプロケット最少：28T
対応トップスプロケット最小：11T
トータルキャパシティ：43T
[リアスプロケット]
Shimano MF-TZ21 [7 Speed ボスフリー]
14-16-18-20-22-24-28T
DNP LY-1107MFN [7 Speed ボスフリー]
11-13-15-18-21-24-34T
なにげに、FD-A050 って、対応アウターが 53T もあって
小径車用としては優秀なのでは・・・ｗ
FD-A070 が最大50T、53Tで検索すると
ULTEGRAかSORA、あとはFD-R440
070 黒でカッコいいのに・・・おしい・・・ｗ
いまいちフリクション調整がうまくいかない SunRace のシフター
たぶん何かがイカれてるんだと思う・・・ｗ
右（リア）強めにしたいのに、いくら調整しても左（フロント）ガチガチになる
買ったお店に乗って行って、相談したところ
調整していただいたんですが・・・
ダメだったので・・・
レバーを１セット頂けたので
取り替えてみよう・・・
ワイヤー外してシフターに引き直さないといけないので
めんどくさくて、いままで放置してましたｗ
初期の硬さが抜けてきて
だんだんローギア（一番リアディレーラー引くテンション高いところ）だと
スッポ抜けるようになってきたので、そろそろ分解して見てみよう・・・
DNP の７速ボスフリー
イイ感じ！
７ｋｇ圧に上げたノーマルタイヤで
F:５３－R:１１T 踏める踏める(ﾟ∀ﾟ)♪
４２－３４は・・・
ここまで要らないかもｗ
ローギアード過ぎて、マジ超急坂だと失速するｗｗｗｗｗ
鬼ケイデンスで回せばいいんでしょうけど・・・
オッサンだからなぁ・・・ｗ
あと、ハンドルノーマル高で前出しとかじゃないと前輪荷重が足らないｗｗｗ
どんだけ急なんだよ！、みたいな？ｗ
しっかり歩行者が居ないことを確認した
階段と併設されたスロープ
３５度くらいかなぁ
そのへんはまた改めて・・・
(´・ω・｀)
イロイロ取り掛かってるんですが、とりあえずハンドル位置弄ってみました
とりあえず
こんな感じ～（；^ω^）
バラして分かった
驚愕の事実
※大げさ；
コラムスペーサーは
９０ｍｍだった
１０ｍｍ９段じゃなく
９０ｍｍ１段（1-1/8inch径）
コレはコレで
９０ｍｍ上げたいヒトには
イイかもしれない・・・
穴開けまくっても
ちんまいの重ねるのと違って
軽量化＆強度確保できるかもしれな（ｒｙ
軽くしたけりゃ素直に樹脂製ですｎ（ｒｙ
黒銀黒銀黒銀黒銀黒
にしようと買った１０ｍｍコラムスペーサー黒
５枚
悔しいから
１枚だけでも入れてやる！ｗｗｗ
悔しいから
ちょっと
上側ステム固定ボルトの中心線超えてるけど
(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
とりま
ステム
１０ｍｍ上げ
ステム角は仰角セットのまま・・・
SATORI Handle Position Changer
で
５０ｍｍ前へ増量
ノーマルステム長９０ｍｍ＋５０ｍｍ
１３４ｍｍくらい前（適当；）に
ハンドル位置移動
ついでに
ハンドル更に送り込んで
ブレーキレバー垂直くらいに
もう一声送って
ブラケットが上下シンメになるくらい
でもいいんじゃないかなぁ
レバーがどうとかより
掌（たなごころ）の
親指付け根の可動部位
ココの曲線が
ブラケットにイイ感じで当てられる
のが重要なキガス
そしたらブラケット経由ブレーキ
引きやすくなる感じ
工具入れたサドルバッグ付けると変わってきますが
この状態（スマホ付きｗ）で、車体のみの重心は
ボトムブラケット前方１００ｍｍほど
トップチューブ指一本で持ち上げた重心なので
厳密には
どうなの？、かもしれませんがｗｗ
あともう一声
前寄りにできれば
ほぼ前後車軸中央
身長１８２ｃｍのワタシ
ガタイがデカいぶん
リュックとかメッセバッグの重量が
後ろにかかりやすいんですよね・・・ｗ
前後のタイヤグリップ具合を
走りこんでチェックしてみよ・・・(；´∀｀)
ハンドルポジションチェンジャー
永続的にコレで行く事はない
と
思いますｇ（ｒｙ
一個持ってると
ハンドル位置試すのに便利かも
(｀・ω・´)♪
自分用メモφ(*'д'* )ﾒﾓﾒﾓ
※訂正あり！
不明クランクセット
チェーンリング：53-42T BCD130 110
クランク：170mm コッタレス
SIMANO MF-TZ21
14-16-18-20-22-24-28T
DNP LY-1107MFN
11-13-15-18-21-24-34T
比較的平坦な舗装路、というか、街中
フロント外５３T
リア（５）・６・７速 （１８）・１６・１４T （※やや登り坂発進時５速）
基本２速しか使わないでいける(；・∀・)
２速でじゅうぶんでｓ（ｒｙ
乗りながらアレコレと伝わってくる
各種インフォメーションを吟味してみると
１．総重量が軽いこと
２．タイヤ外径は手持ちの４０６と大差ないがタイヤ幅が概ね半分
３．アルミダイヤモンドフレーム
この順でロー寄りのギア使わなくてもなんとかなってる要因っぽい
軽いのは何にせよ楽になる
特に「あ、ヤベ行き止まり階段だしｗｗｗ」
というとき担いで登っても超楽（そこかよ！
走行中受けるタイヤへの抵抗少ない
そりゃ幅２インチのブロックパターンと比較するのが間違ってるｇ（ｒｙ
ディンプルパターンでコレなんだから中央部ストレートパターンだともっと軽いだろう
アルミフレーム硬い
そのぶん、どこに荷重乗せてても、何かが逃げている感じがない
ホイールもガッチリしており、トータルでグニャリとした部分が少なく
操作に対する挙動がクイックなため、軽く感じるように思う
シートステーカーブしてて衝撃吸収、らしいが、足らない、かもｗ
オッサンなのでｗ、膝疲れてきて、急速腰浮かしできなくなってくると
デリケートゾーンへのアタックがそれなりに・・・ｗ
サスペンションシートポストすてき！！ｗｗｗ
でも
普通のシートポストで、おしり車体コントロールも併用するべきなんだろうなぁ・・・
パッド入りインナーパンツ
買うか・・・
DNP のボスフリースプロケットは３・４・５・６・７速が高速寄りになる
常用域４・５・６（実質５・６速。４速は上り発進時くらい、TZ21の感じだと）
たぶん結構いい感じになるんじゃないかなぁ
４０６の２インチ幅、ブロックパターンタイヤでフロント５６T、リア１１T
は、ちょっと平地で踏み切れなかったけれど
４５１で１－１／８インチなら、トップ１１Tでも結構踏めるかもしれない
自分用メモ
アーチサイズは４９・５０・５７ｍｍなどがあるらしい
ブレーキシュー取付穴の長さ
デュアルピボットだと
ブレーキシュー減ってくると
微妙に押される方向がズレていく
ふむむ～(´・ω・｀)♪
