a.n.design works CDR214 改216 F:53T 感想、など

「ケイデンスで走る」スタイルだと、小径車ゆえか、フロント 50Tコンパクトでいい気がしてきました(´・ω・｀)

とりあえず

リアディレイラー RD-TX35 と RD-2200

ケージ長差によるテンションプーリー・チェーン地上高がどれくらいかを

 

TX35

アハト・アハｔ（ｒｙ

88mm ほど

 

あああ、トップに掛かってないじゃねぇか orz

まぁ、イイか・・・ｗ

 

だいたい

108mm

 

20mm は行ってないでしょう

プーリ感距離差が 14mm ほどなので

ほぼそのくらい高い位置になる感じですね

 

小径車は地面とドライブトレインの距離が近い

輪軸的にスプロケ小さくても大径車と同等の効果が得られやすい

※フライホイール効果は低いので惰性が弱いが

 

ような気がしますので（；^ω^）

 

リアディレイラーは許容歯数の小さなショートケージ

フロントチェーンリングはコンパクトアウター・インナー

 

ケイデンスで稼ぐスタイルなら

走り的にも

路面から拾う汚れの付きにくさ的にも

 

いいような感じ？

 

フロントチェーンリングを

52T → 53T

歯数は CDR214 ノーマルと同数に戻してみた訳ですが

 

リアスプロケット

SRAM PG850 ROAD MTB 混ぜ合せ８速

12-13-14-15-16-17-18-21

 

街中・低速走行時は

リア 17 18 あたりを使う感じになりました

 

車速が乗ってくれば

15 16 を使えるんですが

 

ゴー・ストップや速度ゼロ寸前での走行時には

フロント52T 時より、やはり、より大きなリアスプロケットが必要

 

リア・アウター側をなるべく使おう

※４速くらいから上を、アウターチェーンリングの常用守備範囲に

と思うと

 

フロント・５０Ｔくらいでいいのかもしれない・・・

 

剛脚鍛えてメリメリ踏み込めるなら

このくらいで、いいのかもですが

 

オッサンなので・・・(；・∀・)

 

ペダル踏んだ感じ軽めで

クルクル回すほうが

いいなぁ・・・みたいな・・・ｗ

 

もう１７年前？、のモデルですが

シマノ CS-6500 の９速リアカセットスプロケット

四角でくくられているギアはブロック固定

 

いいなぁｗ

13-23T とか 14-25 とか

 

２０T・２２Tのスプロケってないのかな？ｗ（；^ω^）

カプレオ用 CS-HG70-S って、9T 10T 以外は普通のカセットサイズっぽいので

20T は使えそうか・・・

 

SRAM 混ぜ合せと13Tツバ付き組み合わせれば

 

13-14-15-16-17-18-19-20

８速フルクロース

 

13-14-15-16-17-18-19-20-21

９速フルクロース

 

シムとスペーサー併用でなんとかなりそうか・・・ｗ

 

ロー寄りにクロースしたスプロケット

けっこう需要あるんじゃなかろうか？・・・(´・ω・｀)

 

先日

TOP 13T でスプロケ組もうとして

ツバなし 13 乗せてみたら

 

スペーサー部分でフリーボディが終わってしまいました

ｗｗｗｗｗｗｗ

（；^ω^）

 

CS-6500 だと、ロックリングの内側にワッシャー（スペーサー）

入れるんだよなぁ・・・

 

１０速対応スーパーナローチェーンにして

ホイールズマニュファクチャリングの 2.7mm スペーサー再投入

したら

 

ツバなしトップでも

組める・・・か、な？

 

そのうち実験してみよう・・・ｗ

 

さすがに更にチェーン幅狭まったら

フロントディレイラー替えて

リアシフターもアーム比が大きなものにしないとツラい気がしますｗ

 

気づきベル

 

荒川サイクリングロード走ってるときに

付けている方がけっこういて

気になってたんですが

 

やっと入手

 

縦長位置にぶら下げると（ステム・トップチューブなど）

ほとんど鳴らなくできる

 

スリングの長さを３段階？、に変えられるので

その調整でも鳴る感じを変えられる

 

カラカラカラ～♫

 

みたいな、やや柔らかい音なので

けっこうイイ(　・∀・)

 

牧歌的というか

牧場を走っているような気分になれる

というか

 

そんな感じ(´・ω・｀)♪

 

 

カラカラカラ～♪

「お、気づきベル来た」

と振り返ると・・・

 

ヤギに跨がった人に

すごいスピードで抜かれた

(　ﾟдﾟ)

 

とかなったら

困惑のあまり即落車する自信がありｍ（ｒｙ

 

ASS SAVERS

 

これだけ車輪から距離あると

水はね対策には

全然なりませんｗ

 

が

 

ここまで穴だらけのサドルだとアレですがｗ

 

中央部に縦長の穴が空いているサドルの場合

結構そこにバシャバシャくらって・・・

 

違っ・・・！

これはお漏らしとかと違くて！！

違うんですって！！！

(´；ω；｀)

 

な感じになりにくい・・・

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

(；´∀｀)

 

サクっと短距離をなんとか乗り切りたい

というときは、充分

な感じ

 

劇的に軽いしｗ

ストイックさを演出する小道具として

いいかも？ｗ

 

なんか違；

 

先日みかけたスゴイひと～～～～

いや

もう

すごすぎて

 

好きにしてくれ

 

って感じですが・・・

 

このあと

信号が変わり

走りだしたこのヒト

 

自動車の鼻先かすめながら

車道左端走っていたワタシの

前方に割り込んできました

 

減速して

そのあと延々真後ろに張り付いて

「気づきベル」による音波攻撃を（ｒｙ

 

ワタシの目の前に突っ込んできたとき

 

「ああっと、これは間に合わない（棒」

 

ハンドルしっかり握り直して

クランク全力で漕いで

乗り上げてやろうかｔ（ｒｙ

ヾ(*｀Д´*)ﾉ"

 

なんて

ぜんぜん

思いませんでしたよ？

♪～ <(ﾟεﾟ)>

a.n.design works CDR214 改216 リアディレイラー交換

先日、サイクリー相模原店さんで、チェーンリング買ったとき、ディレイラーも・・・（；^ω^）

CDR214 ノーマル、リア・ディレイラー

SHIMANO Tourney RD-TX35 直付タイプ

 

７速用ディレイラーで８速スプロケ変速しているので

やはり無理があるのか

 

最インナー（ローギア）に掛けると

プーリー挟んでいるアームがずいぶん内側に傾いて

テンションプーリー側がスポークに接触する場合がありました

 

ギリ当たらない調整で

変速はできてたんですが

 

フロントインナー時でないと

リアインナーに掛けられない

 

フロントアウターからだと

ローまで登ってくれませんでしたｗ

 

（※フロントアウターｘリアインナーとか

　フロントインナーｘリアアウターなど

　は、あんまり使わないほうがいいですけれど

　5700のチェーンリングなら？！、とｗ）

 

登るようにすると

スポークにプーリーケージが・・・ｗｗｗｗ

 

ということで

８速用リア・ディレイラー

 

SHIMANO RD-2200

 

サイクリーさんのショーウィンドウの中から

「ボク、まだまだ走りたいな・・・」

と

見上げてきた

 

この子・・・(´；ω；｀)

 

よっしゃ！

おっちゃんが

走らしたる！

 

サイクリー相模原店のレジに

チェーンリング FC-5700 53T-B

と共に RD-2200 を持って行き

 

「お兄さん！、この子とこの子、ちょうだい！」

 

と言ったはいいが

 

財布を

４６ｋｍ離れた家に

忘れて来ていた

 

というのは

ココだけのヒミツでｓ（ｒｙ

 

だから

２日連続相模原だったんでｓ（ｒｙ

(^_^;)

 

さて！ｗ

 

アメリカの shimano.com ではいまだ現役の

2200 シリーズ

 

中古ですが

シマノの樹脂部品対応半透明グリースが

まだ綺麗なまま

 

フロント・トリプル対応

最大リアスプロケット：２６T

最小リアスプロケット：１１T

フロント歯数差：２２T

トータルキャパシティ：３５T

 

直付タイプ

 

プーリーは TX35 と同じ 13T ですが

ガイド・テンション間が短い

 

ミドルケージ、かな？

 

TX35 のプーリー間距離

７８ｍｍ

 

2200 は

６４ｍｍ

 

いまいち比較になってないですｇ（ｒｙ

このくらいのテンションプーリー地上高になりました

 

確実に

このくらいは短くなります

 

前のオーナーさんが注油したのか

2200 は初手から注油してあるのか

 

TX35 のプーリーはそのままでしたが

RD-2200 のプーリーはグリスアップしてありました

 

一番の差はブラケットに固定する部分

対応最大スプロケット歯数差による部分でしょうが

長さと位置が違います

 

RD2200 はハンガーボルト部がごつい

この根本とプーリー側は樹脂製

中央とプーリーガイドは金属製

 

SHIMANO CN-7701 ９速用スーパーナローチェーン

最初に付けたとき

歯数増やすことも考慮して

 

３リンクカットで付けたんですが

もう、リア２６Tまでだし

フロントも５３より増やさないだろう

 

ということで

 

さらに４リンクカット

 

チェーンコネクトは

KMC ミッシングリンク（CL566R 金）

 

（※追記）

RD-2200 は

ギア、前最大・後最小で、ガイド・テンション両プーリー垂直

が、チェーン長

 

(114-3-4)+1=108 （※うはｗ煩悩の数キタコレｗｗ）

 

これだと１リンクほどショート

なんですが・・・

 

F:52T に戻してみたり

R:11T 復活させたとき

用にいちおう・・・

 

（これぞ煩悩？！ｗｗｗｗｗ）

 

つかまぁ、チェーン伸びるし

ドイツ車的な初期は固い設定ｄ（意味不明；

（；^ω^）

 

テスト変速してみたら

どうも

最終端のシフトアウターが短い・・・

 

TX35 のときもギリギリ感ありましたが

2200 の Bテンション調整するとき

短さがすごくジャマになりましたｗ

 

手持ちで黒のアウターがなかったのでｗ

とりあえず、白アウター・・・(；・∀・)

 

Bテンションはもうちょい追い込まないと・・・

フロントアウターｘリアインナー逆転時

トップ寄り（リアアウター側）にチェーンが落ちる

 

歯並び悪いからなのかも？ｗ

 

一番末っ子とはいえ

※正確には、単体売りしていないことになっている？
※A050、A070 が末っ子ですね

 

ロード用ディレイラーで

全体的なグレードも TX35 より上？

RD-2200

 

けっこうしっかりとした変速感です

 

TX35 より、全体的なテンションが高めっぽく

ROAD MTB 混成 SRAM PG850

ちょっと、一呼吸あってチェーンが掛かる歯があって

 

スプロケの歯がきれいに並んでいないということが

しっかり分かりますｗｗｗ

(；´∀｀)

 

まぁ、しかし

変速はできているので

ギア比優先で・・・ｗ

 

（※追記）

シマノ、アルテグラ CS-6500 ９速スプロケット

14T トップギアのモデルなんかは

画像検索してみると、結構歯並び悪いんですよねぇ・・・

う～ん（；^ω^）

 

 

ちょっとローがギリギリ感あるけど

CDR214ノーマル、サンレースのフリクションシフター（７速用）

８速ディレイラー引ける

 

偉い！ｗｗｗ

 

８速用ディレイラーということもあり

変速は、最インナー（ローギア）でも

問題なし

 

基本的な横方向への剛性も高め

 

全段でキレイにプーリー位置保ったまま

移動しています

 

Crankset：SHIMANO FC-5600

Inner Chain Ring：FC-5600 39T <10 Speed>

Outer Chain Ring：FC-5700 53T <10 Speed>

 

Front Derailleur：SHIMANO FD-A050 <7 Speed , Max 53T>

 

Chain：SHIMANO CN-7701 <9 Speed , Super Narrow>

 

Rear Hub：SHIMANO TIAGRA FH-4600 <Max. 10 Speed>

 

Rear Sprocket：SRAM PG850 <ROAD MTB Mix , 8 Speed> 12-13-14-15-16-17-18-21T

 

Rear Derailleur：SHIMANO RD-2200 <8 Speed , Middle Cage>

 

Shift Lever：SUNRACE <Friction , Rear 7 Speed>

 

もう、バラっバラｗｗｗｗｗｗｗ

(^_^;)

 

これで一応

普通には走れるんだから

自転車オモシロイｗ

 

かくして

９速化準備完了

ですねぇ・・・ｗ

 

８速用トップギアは 3mm そのままで

１～８速にだけ 2.54mm スペーサー入れて組んでみるか・・・

 

SRAM のリアスプロケは９速までが、厚み 1.8mm みたいなので

850 バラし組み換え ９速化

なんとかなりそうか・・・

 

13-14-15-16-17-18-19-21

断念

12-13-14-15-16-17-18-21

の話は

また、改めて・・・

(｀・ω・´)♪

a.n.design works CDR214 改 216 フロントチェーンリング、更に交換(；・∀・)

チェーンディグリーザーで FC-5600 のチェーンリング脱色しちゃって・・・ｗ(；´∀｀)

２日で１５０ｋｍほど走りました

初日、板橋→相模原（４６ｋｍ）、相模原→板橋（４６ｋｍ）

２日目、相模原→板橋（４６ｋｍ）

 

前後ディレイラー調整追い込みながら

(；・∀・)

 

チェーンリング（１０速用）とスプロケット（８速用）は

スーパーナローチェーン（９速用）で問題ないんですが

ディレイラーは前後とも、両最終端（最インナー・アウター）調整が難しい

 

チェーンの外幅が

８速対応ナローから９速対応スーパーナローで

狭くなっているので

 

ディレイラーの可動範囲を両終端で

ほんの僅かに大きくし

それでいて行き過ぎてチェーンが落ちないように

 

しないといけませんでした

 

リアは落ちるほどディレイラーの可動域がないようなので

スポークにアームが当たらないインナーギリギリ狙う

くらいでしたが

 

フロントは、けっこう

イン・アウト

チェーン落としまくって微調整追い込みましたｗｗｗ

 

(；´∀｀)

 

もう

何十年も

風雪に耐えてきた

 

かのような風格が出てしまった

 

FC-5600 のチェーンリング・・・ｗ

 

オージーケーカブト

ハンドパワー（古っ！；

 

アラ！

真っ黒に！

(；´∀｀)

 

いや単に

アウターチェーンリング

（※たぶん）FC-5700 53T B Type PCD130mm

に変えただけですがｗ

 

5600 のクランクですから

5600 のチェーンリングがいいんでしょうけれど

 

5800 も発売が始まる昨今

5600 の方が高かったり、入手辛くなってきたり

するので

 

なんとなく・・・ｗ

 

左：FC-5600 52T B Type

右：FC-5700 53T B Type （※たぶんｗ、デザイン的にｗ）

 

1T 違うと結構外径が違う

ほぼ同じ造りですが

 

インナーチェーンリング側から

チェーンが昇ってくるのを

サポートする構造が

 

微妙に変わっている

 

52T アウターのとき

フロントディレイラーは

めんどくさくｔ（ｒｙ

 

53T 縦位置のままでしたｗ

 

それでも結構普通に変速してるんだから

シマノのコンポ、偉すぎる・・・（；^ω^）

 

きっちり５３T本来のディレイラー位置になった

というのもあるとは思いますが

 

変速がスパスパ決まる

 

5700 (※たぶんｗ)

大したもんだ(；・∀・)

 

リアスプロケットの組み換えもしつつ

フロントアウターチェーンリング、５２→５３Tの具合を確認しつつ

 

次試すとしたら、コンパクトクランク系の

アウター５０T

 

というか

 

インナーを３６Tにしてみたいですね～

フル・クロースのリアスプロケ

マジでイイ感じなので

 

坂用にリアインナー１枚大きいのにするか

フロントインナー小さくするか

 

軽量化という点で

パーツ全体（クランク重量・ギア前後重量・チェーンリンク数）

軽くなる

 

コンパクトクランク

 

シマノのロード用クランクが４アームのコンパクトになっていきつつある

昨今

 

FC-5800 52/36 50/34

の魅力に

いつまで耐えられるだろうか・・・ｗ

（；^ω^）

 

長距離乗ってて感じたのは

 

４５１といえどもいちおうフライホイール効果が現れ

車速・空気抵抗・路面抵抗とのバランスで

同じギア比でも

 

踏んでいる重さがスッと変わる瞬間が

いくつもの組み合わせで発生すること

 

毎度わかりにくい感想ですｇ（ｒｙ

 

同じギア比なのに

なんで重いんだ？

という場合

 

止まって

よくよく見てみたら

 

超微妙に登りだった

 

とか

 

アスファルトの表面が荒くなっていた

 

とか

 

※リアのパナレーサー・ミニッツタフPT、一時140PSI以上入れてたら、内側破けた、か？ｗ
※しかし、その後、100PSIに落として、数百キロこのままで乗ってますｗ
※「タフ」さを実験するためｎ（ｒｙ

 

700C 用のギア構成

その辺のいろんなものがクロスオーバーするポイントを考慮して

設定してあるんでしょうね～

 

451 だと

小径車としての

イイ感じのポイント

 

が

 

あるような気がします

 

悩む～～～(；´∀｀)

 

しかし

 

楽しい・・・ｗ

（；^ω^）♪