a.n.design works CDR214改-216 への道（結果・成功・一応）

昨日作業したんですが、ホイール５回組み直して疲れ果ててしまっｔ（ｒｙ
CDR214 ノーマルニップル、強ェえ！１ｗ（；^ω^）

いまさらホイール組みをダラダラ書いても

ナニだしなぁ・・・

ということでもあり

 

いちおう、２ホールづつ寄ってるリム

普通の等間隔リムとは違う感じです

そのへんはまた、後ほど

 

では、サクサクとｗ

 

フランジ幅違うか？、とか

嘘書きました

ごめんなさいm(_ _;)m

 

サイズ的には

CDR214 ノーマルリアハブ

シマノ O.L.D 130mm QR ハブと互換です

 

CDR214 だと

FH4600QR 32H141x130 EFH4600BY 23TF4000027 マレーシア製

クイックも問題なくハマります

 

結局

ノーマルと同じ組み方したんですが

 

CDR214 の JOYTECH リアボスフリーハブ

SHIMANO FH4600 に比べると

 

ほんの、僅かに、少しｗ

フランジ幅が広いか、最外縁が立っているか

スポーク穴がタイトなのかも

 

Tiagra のリアハブだと

ニップルの半数くらいを少しナメながら（過締め）

で、組みました

 

ネジ山ギリまで締め込んでも

まったくテンションが掛かる気配がなくて・・・ｗ

 

最初の２回は組み間違いｗ

その後

アレコレ悩みまくって

２回組み直し

 

最後は開き直って

ノーマルと同じに組んで

ニップル限界気にせず

 

ギッチョンギッチョンに締め込んで

完成させましたｗｗｗｗｗｗ

(；´∀｀)

 

さらに

２週間は掛かるかと思われた

チェーンリアクションサイクル（イギリス）からの（一番お安い）国際郵便

 

８日で到着(｀・ω・´)

 

左がエゲレスから旅してきた

SRAM PG 850 MTB 8speed 11-12-14-16-18-21-24-28 T

 

右がもう一週間掛かると思ってセコハンで購入した

SRAM PG 850 ROAD 8speed 12-13-15-17-19-21-23-26 T

 

長旅してきたのでちょっと体を休めてもらっｔ

たりはせず

PG 850 MTB 11-28T

装着

（；^ω^）

 

トップギアにチェーン掛けるとこんな感じ

 

CDR214 ノーマル、JOYTECH ボスフリーハブに

DNP 7speed ボスフリースプロケット

付けてた時より

 

フレームとの余裕は大きい

 

まったく問題なし

 

Tiagra FH-4600 のクイックリリース

右側（反クイック側）も、長さ問題なし

ネジ山が飛び出たりは、しません

 

DNP ボスフリースプロケットにしていたのでナニですが

トップギア側はほとんど問題なし

ちょっとだけディレイラーの Hi 調整ボルト締めました

 

ロー側

フリクションシフター目一杯引く

 

まぁ

当然

７速２速までしか掛からないｗ

(；´∀｀)

 

SHIMANO TX35 の Lo 調整ボルト

緩める

 

さらに

コレ

なんていうんだっけ？ｗ

あとで調べときますｗ

 

え～ｗ

コイツ

単にワイヤーテンション微調整してるだけなので

 

少しワイヤー縮める方向へ調整

 

８速 １速に掛かった！＼(^o^)／

 

シマノ RD-TX35 エラい！ｗｗｗ

 

フリクションシフターだから楽ちん(・∀・)♪

プーリー可動位置をハイ・ロー位置まで動くように調整するだけで

 

ディレイラー調整

終了(｀・ω・´)♪

 

CDR214 ノーマル、サンレースフリクションシフター

７速用だけど

８速ｏｋ

 

つ～か・・・

リアスプロケットの総幅って

どいつもそんなに変わらんのだよな・・・

 

フリクションシフターなら

TX35 でも

 

スーパーナロー用プーリーに交換すれば

９速イケる気がしてきた・・・ｗ

 

つか、KZ-100 で HG-53（スーパーナローチェーン）使ってみたとき

TX35（逆爪）、使えたんだよなぁ、たしか・・・ｗ

違ったかな・・・、シングル化したときだったかな？

 

といっても、ナロー用のチェーンリングとコグだしなぁ・・・

あとで調べ直そ・・・

 

フロントディレイラーは

まだ調整してないので

ナニ

ですがｗ

 

フロントアウター ｘ リアインナー

だと

フロントディレイラーのインナー側にチェーンが少し接触します

 

これまた

フリクションシフターの偉いところでｗ

 

カリカリ言ってたら

フロントシフター

ちょっとだけ戻せば

 

いちおう

対応可能ｗ

 

フロントディレイラー調整も

あとで見てみるつもりですが

 

とりあえずイケる

と

 

CDR214 ノーマルチェーン

UG-HG51 ナロー

で

リアスプロケット回してみた感じは

 

スラム・ハイパーグライド

SRAM

PowerGlide II

http://www.sram.com/sram/mountain/technologies/powerglide-ii

けっこう静か

 

DNP のボスフリーより

マイルドなギア鳴り

 

変速の感じもスムースです

 

ザクザクっと

こんな感じ

(｀・ω・´)

 

乗ってみての感想は

また改めて・・・

 

え？

ナンかペダルに

黒いの増えてる？

 

気のせいですよお客さｎ（ｒｙ

 

ウェルゴのストラップ

も

またのちほど・・・ｗ

 

(´・ω・｀)♪

a.n.design works CDR214改-216 への道（その0.5）

いや～、いつも台湾とか香港とかアメリカからの通販ばっかりだったので
チェーンリアクションサイクルが「イギリス」からやってくる。っていう
距離をあんまり考えてませんでしたｗｗｗ。２週間はかかるみたいです（；^ω^）

ということで（何が？；

(；・∀・)

 

もう一週間待ち続けるのは性に合わないのｄ（ｒｙ

 

リアハブ SHIMANO Tiagra FH-4600 (32H) は到着しているので

とりあえずスプロケット買ってきましたｗ

(；´∀｀)

 

SRAM PG 850 Road 12-26T (※たぶん・・・ｗ)

12-13-15-17-19-21-23-26 T

 

Road版には 830 がないので

たぶん、PG 850 だと思いますｗ

 

トップの 12T だけが別

残りの７枚は1.5mmHex ボルトでひとまとめ

 

ぬ～(；´Д｀)

 

PG 850 MTB 11-28 T と混ぜ混ぜして遊ぼうと思ったんですが

微妙に仕様違うのね・・・

 

MTB 版は トップ寄り２枚がバラみたいなので

 

まぁ、イイか・・・ｗ

PG 850 改 ナローチェーン９速・偽 950 化で

11-12-13-14-15-16-17-18-24 T

とか

やれそうだし（；^ω^）

 

ロックリング掛かるギアは２枚重ねできないかもですがｗ

それよりなにより、O.L.D 増えちゃいますけどｎ（ｒｙ

 

（※追記）

昨夜、ワインでホロ酔いになりながら弄ってたのでアレですｇ（ｒｙ

スプロケ８枚でフリーハブボディ幅を使い切ってるので

足しようがありませんｗｗｗ

 

スプラインの根元削りこんで、スプロケのローも削っｔ（ｒｙ

トップスプロケの爪がなんとか引っ掛かるようにすれば

イケなくもないかもしれませんけど

 

めんどくさすぎ＆メンドクサイ＆面倒、なので

パス(；´∀｀)

 

なんにしても

そこまでしてスーパーナローチェーン使いたくない？のかｙｐ！

みたいな・・・ｗ

 

ギシッ！とチェーンが軋む音聴くと

「あああ、０．０００２ｍｍくらい伸びたかもしれな（ｒｙ」

みたいな・・・ｗ(；´∀｀)

 

HG40とか

得意のヤーバン・アンチラストチェーン

バンバンとっかえひっかえ使っちゃえば

 

コスパ的には

高いチェーン

超える

 

かな？・・・ｗ

 

FH-4600

 

14# スポーク（2.0mm径）

通りました

 

良かった・・・ｗ

ε-(´∀｀*)ﾎｯ

 

この日のために・・・

 

KZ-100 のボスフリースプロケットを交換するために工具を買った際

カセットスプロケット用工具も買っておきました・・・

 

東大阪の

株式会社ロブテックス

謹製

 

ロブスターマークのモンキーレンチと共に・・・

 

やっと真価を発揮する時が・・・

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

 

ロブテックスさんの東京営業所が

高島平にあるんですが

いつもワークマンに行くとき

 

チラ見しながら通ってます

（；^ω^）

 

「ロブスターマークのモンキーレンチ、

　いつもお世話になっておりますm(_ _)m」

 

ということで（何が？；

（；^ω^）

 

SRAM 8速スプロケットを付けた

SHIMANO FH-4600 の内側はこれくらいの感じ

 

ギリ１速増やせそうｎ（ｒｙ

(；´∀｀)

 

外側はこんな感じ

 

CDR214 ノーマルリアハブに

DNP 7速ボスフリースプロケットより

余裕ある感じ

 

DNP の８速の実物持ってないので試せないんですが

ノーマルハブのまま８速化は

たぶんイケるんじゃないかなぁ・・・

 

TX-35 で ８速スプロケ行けるかどうか

も

重要なポイントですが

 

と

いうことで

 

次回

こそ

は

 

「a.n.design works CDR214改-216 への道（その１）」

 

を

お送りしま・・・す

 

たぶん

（；^ω^）

a.n.design works CDR214改-216 への道（その零）

昔の214 はカセットだったんですよね～(´・ω・｀)

SHIMANO Tiagra FH-4600

http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/tiagra4600/tiagra4600poduct.-code-FH-4600.-type-.hb_road.html

対応スピード：10 スピード、9 スピード、8 スピード

フリーハブボディ：スチール

タイプ ：QR (163mm/168mm)

オーバーロックナット寸法（mm）：130mm

ハブ軸長（mm）：141mm

スポーク穴数：32/36/H

スポーク穴ピッチ径（mm）：45ｍｍ

シール形式：ラビリンス構造、コンタクトシール 、ステンレス･ボールベアリング

ハブシェル材質/仕上：アルミニウム/ アルマイト

フランジ間寸法：57.9mm

 

32H版発注

 

SRAM - PG 850 8 Speed MTB Cassette

http://www.sram.com/sram/mountain/products/sram-powerglide-850-cassette

 

11-12-14-16-18-21-24-28 T 版

チェーンリアクションで発注

 

PG 850 Road 用というのもありますが

こちらは、トップ 12T スタートの

12-13-15-17-19-21-23-26T

 

Chainreactioncycles.com の商品説明だと

ロード版12-26T が 240g

MTB版11-28T が 260g

 

平地メインならロード版

山行く時や荷物多めならMTB版

みたいに使い分けるといい感じかも

 

なんにせよトップギアがクロスなので

試してみることにしました(｀・ω・´)

 

え～ｗ

こういう寸法測るのは

買う前にやるもんなんですｇ（ｒｙ

(；´∀｀)

 

発注してから測ってみましｔ（ｒｙ

 

CDR214 ノーマルリアハブ（JOY TECH O.L.D130mm ボスフリー）

スポーク穴ピッチ：４５ｍｍ

 

ぬ！(；・∀・)

フランジ間寸法が４～５ｍｍ短いか？・・・

 

まぁ

イケるやろｗ

 

スポーク縮めるにはネジ山切り増ししないといけないけど

ちょっとだけ伸ばすのは

なんとかなるべぇ・・・ｗｗｗ

 

たぶん・・・ｗ

(；´∀｀)

 

DNP の 7速ボスフリースプロケットを付けている

現状で

 

ハイ側、フレームギリギリです

でもチェーンはフレームと接触したりはしていないので

たぶん、大丈夫でしょう(´・ω・｀)

 

Minits Tough PT

接地面がいい感じに剥けてきました(・∀・)

 

空気圧を

前：１２０ＰＳＩ

後：１３０ＰＳＩ

に上げました

 

車速が１５ｋｍ～２０ｋｍ／ｈになってくると４５１ホイールながら

フライホイール効果が現れはじめ

平地なら前５２T、後１３T

かなり普通に踏んでしまえます（；^ω^）

 

タイヤのお話は、また改めて・・・

(｀・ω・´)♪

 

（※追記）

(; ﾟдﾟ)ﾊｯ!

デュラエースだかアルテグラのハブで

１５＃スポーク（１．８ｍｍ）じゃないと使えない

っていうハナシがあったなぁ・・・

 

ＳＯＲＡと大して値段変わらないのと

このノーマルリムは銀で統一しておこう

と思って

 

ＴＩＡＧＲＡにしたんですが・・・

１４＃（２．０ｍｍ）

通らなかったらどうしよう・・・

 

リーマー買ってきて穴広げたろ・・・（え；

(；・∀・)

Panaracer Minits Tough PT 空気圧上げ

100km ほど F:85 R:95 P.S.I で慣らしたので、F:100 R:110 に上げてみました

 

先日、荒川サイクリングロードを下って東京湾を目指した際

西岸側を下ってしまい（；^ω^）

東京湾にたどり着けませんでしたｗ

 

ということで

今回は東岸側を下りました

 

対岸に見えるのが

前回の終点

 

西岸側だと

船着場のところまでしか行けないんですね・・・

 

 

さてｗ

フロント：１００ＰＳＩ

リア：１１０ＰＳＩ

に空気圧を上げた

 

ミニッツタフＰＴ（２３－４５１）

＋サイクルチューブ（７／８～１－１／８）

 

速度のハナシは・・・

ヤメときます（；^ω^）

 

ヤヴァい・・・(^O^;)

とだけ・・・ｗ

 

 

85PSI 付近と比べると

100PSI

乗り心地はかなり悪化ｗ

 

「アラ、綺麗な桜が・・・」

とか、路面状態よく見てなかったりして

それなりの段差を準備なしに超えちゃうと・・・

 

ゴフッ！！１？！１:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

 

みたいな

内臓にに良くない感じの衝撃が・・・ｗｗｗ

 

リア側は

サスペンションシートポストでゲル入りインナーパンツ穿いてるし

ペダル踏んでる脚で若干、緊急腰浮かしが間に合うので

まだマシなんですが

 

フロントは

アルミフォークの剛性感

思いっきり味わえますｗｗｗｗｗｗｗ

(；・∀・)

 

フロントフォークだけ

柔らかめの素材にするのは

内臓にやさしい

のは間違いありませんｗｗｗ

 

とかなんとかやっているとｗ

東京湾に到着～～～＼(^o^)／

 

笹目橋からタラタラ下って

葛西臨海公園まで、２時間ほど

 

 

そこのヘリマテや、３００ｍ割り込んどるがな！？

望遠で撮影しといたろ、と、思ったら

ヘリポートだったｗ

 

昨日の雨と風にも負けず

桜がキレイに咲いてました

(´∀｀*)

 

ワタシ

サイクリングロード走ってても

子供さんとか視界に入ると

 

激烈に減速します

道幅一杯避けたりします

 

後ろに張り付いたりしないでね？☆（ゝω・）v

 

つか

歩行者いるところで抜きにかかってくる奴

 

フロントフォークの衝撃で

脳みそ耳から落として来たんちゃうやろか？

 

トテテテ～っと小走りしてる

ちっちゃい子供さんの脇

ものすごいスピードで走ってるボケ見ると

（※たいがいサイクルジャージでガチガチのロード乗り）

 

フロントホイールに

エアポンプ突っ込んで

二回転くらい前転させて

川に放りこんでやりたい

 

ドロップハンドルで

ハカイダーみたいなヘルメットで

サイクルジャージで

レーパンで

 

おんなじような格好やから

個々が特定されない

とでも思て、そんな格好

みんなしてはるんかもしらんけど

 

ひとり

お母さんに

睨まれたら

 

もう

 

ドロップハンドル全部

睨まれる

 

て

 

道に落としてきた脳みそ

ちゃんと拾て

 

考えなおしはったほうがええんちゃうかなぁ・・・

 

(´・ω・｀)

Panaracer Minits Tough PT W/O 20-7/8 (23-451) ウェットコンディションでのチェック(｀・ω・´)

ちょこちょこ～っとそのへん走っただけですが・・・ｗ
※追記あり

ウェット路面でのミニッツタフの具合を試してみました

車体は a.n.design works CDR214 改

 

アスファルトで舗装された路面

とくに不安なし

 

路面に書かれた標識部分も

よほどバンクさせて斜め方向に荷重かけない限り

大丈夫っぽい

 

スリックパターンに限らないと思いますが・・・

 

マンホールは・・・

避けましょうｗｗｗ

 

表面が平坦な金属とか樹脂の板系は

すべて鬼門（；^ω^）

 

リアだけならなんとかなるかもですが

フロントが大きくスライドしたら

逝けますｗ

 

トレッド中央が尖った、細いスリックタイヤ

 

回転中にタイヤへ張り付く水の量がすごく少ない

もう少し使い込んで、表面に傷が増えてきたら、変わるかもですが

 

バシャバシャとタイヤ後ろ側から水が跳ね上がる

というのがほとんどない

 

泥濘路とか、リムまで水没したりしなければ

フェンダーなくても、けっこうイケるかも？

 

ハイドロプレーン起こせるほど車速出すのは難しそうなのでｗ

スリックタイヤだからといって

雨に弱い、とは、感じませんでした

 

２０ｋｍ／ｈ以上出したら

突如限界が来るかも

ですがｗ

 

タラタラ乗ったので

真の限界はわかりませんｗｗｗ

 

（※追記）

一日中雨が降っている中

ずっと雨の当たる場所に放置

その後、そこそこの降雨のなか走ってみました

 

時速２５ｋｍを超えて

３０ｋｍ／ｈ以上の域に達すると・・・

 

前輪の巻き上げた水で

顔が洗えましｔ（ｒｙ

(；´∀｀)

 

スピード出すと

ダメですねｗｗｗ

 

 

いちおう

フェンダー付ける

予定ではありますが・・・ｗ

 

タイヤ外径減って

ブレーキとの隙間も増えたしｗ

 

ウチの子のキャリパー本体は

プロマックスRC-476

52mm アーチ

シマノ新レバー比用

 

つか

この画像見るに

表面けっこうデコボコなのね・・・

 

これであんだけ水持ち上げないなら

少々使い込んでも大丈夫なのかな～？

(´・ω・｀)

 

ちょうどいい具合にリアタイヤ後方に「鉄」のナニが写ってますがｗ

 

シマノ 105 BR-5700 シューブラケット + R55C3 シュー

度胸一発ハードブレーキング

 

アスファルトとか、タイル系の路面では全然だいじょうぶ

表面がツルっとしたヤツはヤヴァいけどｗ

 

マンホールは

直径分スライドしますので

マジご注意を・・・ｗ

 

死ぬかと思た・・・(；´Д｀)

 

などと

アホウな実験したのは昨日

 

きょうは桜見にいくかなぁ・・・

 

昨日の風と雨で

ドバっと散ってなければいいけど・・・

(´・ω・｀)