お裁縫修復 Panaracer Minits Tough PT & パンク修理１回目 R’AIR & TRP RRL & アクセサリー・マウント・シフター。のテストも（；^ω^）
BLUETEC の 451 ホイールセット
３０キロほど慣らし走行して
ニップルやスポーク、ハブのシールドベアリングもイイ感じに馴染んできたところで
片道５０ｋｍほど
往復で１００ｋｍ
走行テストしてみました
行ってきたのは
茨城県猿島郡五霞町
道の駅ごか
記録は Nexus5 で Google My Tracks
のちほど倍に拡大したものを出しますが
４号に入ってから平均速度がグンと上がっています
水 ２Ｌ（給水用５００＋補充用１０００＋予備５００）
携帯工具
パンク修理セット
エアポンプ
スマホ＆スマホ外部バッテリーｘ２
輪行袋、タオル、雨具などはバックパックで背負いました
水はメイン補充用に２Ｌ持っていくべきだったｗ
トータルで３．５Ｌほど飲みました
１００キロ走って
いちばんありがたかったのは
TRP RRL
(｀・ω・´)♪
親指って、他の指と違って関節がひとつ掌に同化しているわけですが
その親指根本の曲線に
ズビシッ！ U＞ω＜)ﾉ
と、イイ感じで当たって
とても握りやすく
長時間ブラケットを握っていても
かなり楽でした
BLUETEC 451 ホイール
ほぼ同率一位で
・ノバテックハブ、良く回る
・２０本スポーク乗り心地がマイルド
CDR214 ノーマルホイールに比べて10mm ほどディープなリム
中ほどが平坦なエアロプロファイルスポーク
ノーマルに比べて 20km/h を過ぎたあたりからのフライホイール効果の発生が
しっかりと体感でき、そこから車速を上げても軽い回転が維持されていく
かなり大したもんだと思います(｀・ω・´)♪
ただし・・・
やはり
お値段なり、な部分もありました
それはのちほど・・・
慣らし期間中は段差には注意して乗っていましたが
今回は結構、段差アタックも普通にしました
スポークの振れなんかは、追々チェックしていきたいと思います
さて
Panaracer R’AIR
パンク修理して
リア 110PSI に再びチャレンジ
いちおう
100km
無事走り切りました
回転の軽さ
高圧なのにソフトな乗り心地
これにはマジで感動
なんですが・・・
耐久性が・・・
なぁ・・・
(；´∀｀)
ワイヤービードが露呈してしまった
Minits Tough PT
ゴムのり＆針と糸で修復したもの
もっとギッチリ糸巻くべきだったかなぁｗ
若干膨れているものの
特に問題なし(´・ω・｀)
よし！
１０００キロくらいは使うぞ！
(；´∀｀)
（※R’AIR 翌日）
もうメンドクサクてテキストだけでご報告しますがｗ
R’AIR
１００ｋｍ走った
なぜか翌日に
さらに２箇所穴が空きましたｗｗｗｗ
ドタマにきたので
さらにパッチ２枚使って
３箇所修理ｗｗ
パッチ何枚貼れるか実験してやｒ（ｒｙ
ここ
国道４号バイパスの側道
というか、農道かな？
メチャメチャ走りやすい(´；ω；｀)
いやマジでｗ
あまりの走りやすさに
小一時間
クランク止めてしまうくらｙ（ｒｙ
４号、春日部古河バイパス
いや～
ちょっと
日本中の道路
こうなってるといいのになぁ
ｗｗｗｗｗｗ
（；^ω^）
ところどころ車止めで塞がってるので
自動車は地元の人しか通らない感じ
ただし
４号バイパス、いま工事してるので
車線増えるとき
この道どうなるか・・・
東京オリンピックに向けて
ぜひ
全国の主要幹線道路を
こんな感じで
超自転車向きに
して欲しいなぁ・・・ｗ
これだけ車道との間にマージンあれば
日本の未来を担う
子供さん
バッチリですよ
ゼヒ、モデル道路として全国ｎ（ｒｙ
は、置いておいてｗ
ミニッツタフＰＴ（２３－４５１）
秋くらいまで乗ったら
太めのタイヤに変えてみようかと思っています
２８－４５１にしたら
厚めのチューブでそこそこ耐パンク性確保して
いまより空気バネ部分広くなる
この４号バイパス側道のように
ほぼ最高の路面状態が続くなら
２３Ｃサイズ
３５ｋｍ／ｈ以上の巡航を可能にします
※ちょっと盛りましｔ（ｒｙ
※楽に踏み続けるなら３０ちょいくらいですね(；´Д｀)
往路前半部
往路後半部
ホイールの空力向上も貢献してると思いますが
フロント５０T／リア１２Ｔ
無理せずに、かなり楽にクランク踏めました
リアトップ１１Ｔにするか
フロントアウターを５３Tに戻してみるか
と、思えるくらいに
オッサン膝が悲鳴を上げなかったｗｗｗ
(；´∀｀)
大事なことなので何度も書きますが
４号バイパス側道あり部分
※舗装が荒れてなければ
世界最高の自転車道でｓ（ｒｙ
こういう道が日本中に作られるなら
自転車税払ってもいいと思えｒ（ｒｙ
毎度おなじみ
パンク修理のコーナー
(｢・ω・)｢パフパフ
とか言ってると
ホントに毎回長距離走る度にパンクしたりして。。。ｗ
針と糸で修復したリアタイヤが逝くか
超レーシーなＲ’ＡＩＲがパンクするか
ドキをムネムネさせながら走っていたわけですｇ（謎；
道の駅ごかを出発した復路２ｋｍ地点で
フロントがパンクｗ
工工工ｴｴｴｴｴｴｪｪｪｪｪｪ(ﾟДﾟ)ｪｪｪｪｪｪｴｴｴｴｴｴ工工工
よし
今回バルブは折れてない
ｗｗｗ
水で濡らした指使って
怪しげな場所擦ると
穴空いてました
チューブの穴に対応するタイヤ見てみると
ここにも穴
何か尖ったものがタイヤ貫通してチューブに穴空けた様子
異物は見つからなかったので
すぐ抜けた感じ
この場でパンク修理はせず
予備に持ってきていた
１度パンク修理しているチューブと交換
タイヤとチューブ入れなおして
しばし放置
いちおうタイヤ表裏チェックはしてますが
前回の九十九里の時のように
またすぐパンクしたらナニなのでｗ
（；^ω^）
リム・スポーク・ハブ・ニップルなんかもチェックしていた
その時！
ピン接合部はくっついてるけど
※若干斜めってるけどｗ
内周側
隙間開いてる
(；´∀｀)
全周溶接すると
コスト増えますからね
お値段考えたら
ｏｋｏｋ(｀・ω・´)♪
※接合部に引き方向の力が掛かることはほぼないので
※ピン接合部がしっかりしてれば基本大丈夫、な、はずｗｗｗ
いちおうウェストヴィルサイクルさんに聞いてみるか・・・ｗ
交換用スポーク買えるかどうかも聞きたいし(´・ω・｀)
あああ書き忘れてたｗ
アクセサリーマウントに設置したシフターですが
かなりイイｗ(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
ウチの12-13-14-15-16-17-18-21T カセットだと
結構頻繁に変速するので
手元に近いと
やっぱり楽です
特に長距離だと
体を片手で支え
腕をトップチューブまで伸ばして変速
これをかなりの回数することになるので
意外と消耗することが分かりました
ブラケットをTRP RRL にしたことも効果大きいですが
今回、背中とか腕がかなり楽だった要因は
シフト操作の楽さ、にもあると思います
( ﾟДﾟ)ゞ
だ（ｒｙ、直（ｒｙ、おまけコ～ナ～(｢・ω・)｢パフパフ
おおむね１００ｋｍ走って来た終盤
復路は岩槻街道ずっと南下
新荒川大橋から荒川サイクリングロードに入って笹目橋まで
残った体力を絞り出ｓ
しはせずにｗ
比較的楽に７ｋｍほど踏み続けて
平均２７ｋｍ／ｈ
車止めを数箇所、超低速で超えているので
実走行時平均速度は３５ｋｍ／ｈほど
正直、リムハイトが高く、スポーク本数が少なく、平たいスポーク
これほど効果があるとは、思ってませんでした(；・∀・)
BLUETEC 451 ホイールセット
コスパという一点に限れば
ものすごいと思います
耐久性などは追々調べていくとして
う～ん
こりゃそのうち
ギアステーションさんで
FAXSON Color 451 40mmハイト
前20H ストレートスポークハブ・ラジアル組
後24H ストレートスポークハブ・フリー側クロス／反フリー側ラジアル
ハンサム
橋本店長に
「エアロスポーク欲しい…|дﾟ)ﾁﾗｯ」
と、お願いするとして・・・ｗ
ほぼ確定だな・・・ｗ
40mm ハイトのリムなら
406用ホイールカバーがピッタリハマるらしいですし・・・
（；^ω^）
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