a.n.design works CDR214改216 ブレーキレバー交換・シフトレバー交換＆移設(｀・ω・´)♪

バーテープも交換したので、これでノーマルパーツは
フロントディレイラー・固定用バンド
フロントディレイラー逆引き用プーリー
後部側シフトアウターケーブル２本
フロントフォーク回り
になりました（；^ω^）

雨降ったりしたので画像がアレですｇ（ｒｙ

ブレーキレバーもブラックになりました(；・∀・)

 

リアディレイラー最終段のシフトアウターも黒にしたので

箕浦の１．５Ｌペットボトルケージ旧モデルのチタンカラーが

かなり目立ちますｗ

 

交換したブレーキレバー

TRP RRL-C

 

一言でいうと

 

カンパ・エルゴっぽいデザインの単機能ブレーキレバー

 

反り返ったブラケットデザイン

ブラケット上部から繋がるブレーキレバー

 

ブラケット先端側がとっても握りやすい

 

CDR214のノーマルと比べると、ブラケットの剛性は鬼です(；´∀｀)

かなりの馬鹿力で斜めに握りこんでも、全然変形しません！ｗｗｗｗ

 

え？！、ブラケットは馬鹿力で握るもんじゃない！？

(；・∀・)

 

いつも『コスパ！コスパ！』

とか言ってるのに・・・

カーボンレバー

(´・ω・`)

 

左右ペアで２６０ｇにした理由は後ほど・・・ｗ

 

ノーマルレバー改リーチ縮め

こんな感じ

 

リーチ調整のスペーサーは金属製の髪留め

 

補助ブレーキ付け直して、気合入れて握ったら

プラスチックのスペーサー砕いちゃって・・・ｗｗｗｗｗ

 

CDR214 ノーマルブレーキレバーと比較

前から

 

横から

 

上から

 

TRP RRL

リーチ調整は出来ないんですが

 

ブラケット根本に入れるスペーサーが付属します

 

このスペーサーで、ブラケット角度を調整できる

 

TRP RRL 説明書

 

アルミレバーモデル・カーボンレバーモデル・穴開きアルミレバーモデル共通

 

スペーサーの説明

 

昔風のハンドルではスペーサー要らない

最近流行りのハンドルには付けろ

 

と書いてある

 

が、そのハンドルの絵、どっちも一緒やん！

 

ということでｗ

最近流行り系スタイルの CDR214 ノーマルハンドルに付けてみる

 

スペーサー無しだと

ブラケットはこんな角度

 

※ショルダー水平で、ハンドルレバー下ハン下端に付けてます

 

スペーサー入れてみると

 

グッとブラケット角が下がって

こんな感じ

 

スペーサー無しの下ハン

ブレーキレバー

遠い・・・

 

スペーサーありの下ハン

ブレーキレバー

近～～～い(・∀・)ｗ

 

脇締めて、腕伸ばしたスタイルで

ブレーキレバー握りやすい感じの

外側オフセット

 

では、いまワタシが使っている

日東 B105AA に付けるとどうなるか

 

TRP RRL はスペーサー入り

 

同じ位置に止めてみると

 

レバーは近くなり

ブラケットはやや反った角度

 

TRP は、ブレーキレバーが、ややハンドル下端超えてますが

とりあえず、こんな感じでいってみる

 

スペーサーにナンか挟んで

もう少しブラケット寝かせてもいいかも

 

なんにせよ

ブラケット頭側が握りやすく

ブレーキレバーにアクセスしやすい構造

 

コイツに電動変速スイッチ組み合わせたら

かなりのパフォーマンスだと思います（；^ω^）

 

ブラケットカバーが硬めなので、柔らかいヤツも欲しいなぁ・・・ｗ

 

インナーケーブルの受け

上端に切り込みがある

 

左右とも交換

 

バーテープ

VELO EVA バーテープにしてみる

 

補助レバーにも巻いたので

ちょっとアレですｇ（ｒｙ

 

う～ん、ブラック度アップｗ

 

シフター移設！

 

ステム長１５０ｍｍなので

コラムから遠いブラケットとか握ると

トップチューブシフターまでの距離が・・・ｗ

 

シマノ SM-CS50 クロモリ鋼フレーム用

ダブルレバー台座に付けて、シフトインナーワイヤー中継点にするパーツ

 

こんな感じのシフター台座に

 

シフトレバーと付け替えて

露呈したインナーワイヤーから先を

テンション調整可能なアウター受けに変換する

 

フリクションシフター移設

というと

 

イロイロあるんですが・・・

 

コラムマウント

か

ハンドルマウント

 

コマンドシフターとか

レトロシフトとか

ハンドルマウントをもっと前に

もあるんですけど

 

スマホとかライトとかのマウントに

シフトレバー付けてみましたｗｗｗ

 

フォグリア・マルチマウント、ステム用

ステムのハンドルマウントボルトに固定するタイプ

 

これのバー部分を

箕浦 SGL-300S 130mm

のバーに交換

 

シフトレバーは

ダイアコンペ・バーエンドシフター（ラチェット式・フリクションタイプ）

 

箕浦のバーの内径にダイアコンペのシフター、ちょうど合います(｀・ω・´)

 

前後方向にシフター可動域設定すると

 

リア引き切ったとき

若干手前すぎます(；´∀｀)

 

CDR214 ノーマル、サンレースの７速用シフトレバーだと動作角１００度くらいだったんですが

ダイアコンペのレバーだと、１６０度くらい

 

ダイアコンペのレバーは動作角が大きい分

支点に掛かるテンションが弱い

 

フリクションの強さが同じくらいだとすると

マウント根本に掛かる圧力は

ダイアコンペのほうが軽いのかなぁ・・・ｗ

 

動かすのは、ダイアコンペのほうが楽ですｗ

 

ハンドルクランプボルト１穴で耐えられないようなら

ナンかまた考えよう・・・ｗ

（；^ω^）

 

ここ一点で全て受ける

のは

やっぱ辛いよなぁ・・・ｗ

 

支点労って・・・ｗ

ハンドル握って、指先で変速

とかはせずｗ

 

シフター丸ごと握って変速してますがｗ

 

いずれ、バー支持点２本にすると思いますｗｗｗ

 

とりあえず、ザクザクっと、こんな感じ(・∀・)

 

２６０ｇのブレーキレバーにした理由は

「シフトレバーをハンドルより前にするから」

でした！ｗ

（；^ω^）

 

ブレーキの具合や、シフト具合など、イロイロ細かくは

また、改めて(｀・ω・´)

 

※ウチのブレーキ本体
※シマノ新レバー比用、プロマックスRC-476 なんですが
※TRP RRL で引いて
※制動力に問題ありません(｀・ω・´)♪