a.n.design works CDR214 クランクセット交換

タイヤにするかどうするか迷った挙句・・・、黒い部分増やす方を選んでみました（；^ω^）

交換済みがこちら

 

シートポスト

コラムスペーサー

ステム

ブレーキ本体・シュー

シートクランプ

 

と

黒に交換

今回

 

クランクとチェーンリングも黒になりました

 

あ、あと

インナー・アウターワイヤーエンドキャップも黒でｓ（ｒｙ

 

交換に使ったクランクセットはこちら

 

クランクセット

SHIMANO 105 FC-5600

BCD130

52/39T

172.5

 

ボトムブラケット

SHIMANO Tiagra BB4600

 

前回、ノーマルボトムブラケットを外せなかったのでｗ

富士矢さんの

ライトモンキー・ワイド

FLA-43

を投入

 

最大43mmまで掴めます(｀・ω・´)

 

左は楽勝

 

問題の右

 

両手掛けて、かなり頑張っても

周りません・・・

＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

 

ライトモンキー

せっかく穴がいっぱいあいてるんだから

ナンか引っ掛けて・・・

 

おお

ホーザンのバンドブレーキ外し

C-349

ピッタリだ！

(；・∀・)

 

FUJIYA と HOZAN の夢のタッグで

右もスッポシ回せました

ヽ(=´▽`=)ﾉ

 

C-349

何かに引っ掛けるとか、何か巻く

とかで使ってますが

いままで一度も普通にバンドブレーキ回したことがないのは

ここだけのヒミツでｓ（ｒｙ

 

CDR214 ノーマルボトムブラケットは

VP BC-73

というカセットタイプボトムブラケットでした

両端の軸受けはシールドベアリングかな？

蓋は両方共金属製

 

BBシェル内部

けっこうキレイ

 

ウェスで拭ったあと

パークツールのポリリューブ塗りたくる

 

サクッと

BB4600 をハメる

 

シェルの面取りは！？

（；^ω^）・・・

 

ゴリゴリやる道具持ってないので

そのまま！ｗ

 

CDR214 のシェル

結構きっちりしてるっぽくて

BB4600 ポン付けに FC-5600 挿したら

スッ、と通せました

 

だいたいスプロケセンターがノーマルと変わってるので

もはやフロントの具合はどうでもいい気もしますがｗ

 

FC-5600 は 10速対応のチェーンリング

スーパーナローチェーンで使う前提のものですので

インナーチェーンリングが

ノーマルより若干

アウターチェーンリングと近い

 

つか

あとで結果発表しますが

クランクセットのチェーンラインそのものが

ノーマルよりインナー寄りになります

 

今回はクランクセットとBBだけの交換

チェーンはナローのHG51

リアハブノーマルにDNP 7速ボスフリー

 

ラインガ～～

とか言うこと自体が

まったく無意味

みたいな？ｗｗｗｗｗ

 

さてｗ

右クランク、しっかり奥まで挿して

180度ズラして、左クランクはめて

キャップ締める

 

メトロポリスパターソントランスミッションクランクセット

と同じやり方で・・・ｗ

 

キャップの締め付けで

左クランクきっちり押し付けておいて

 

クランク脱落防止プレート

出っ張ってると

軸に引っかかってないので

 

押し込む

プレートがこのようにピッタリはまっていると

左クランクはある程度以上抜けることがない

 

左クランク固定ボルトを締めこんでいく

 

２本のボルトを交互に

ちょっとづつ

 

締付けトルク

シマノさんの指定値があるので

本当は

トルクレンチを使いましょう（；^ω^）

 

ワタシは

メトロポリスパターソンで

左クランクを危うく落とす寸前でしたので

その時の経験を元に

 

カンで締め込みましｔ（ｒｙ

 

いや～

105の下のグレード

ティアグラのボトムブラケットですが

 

ノーマルのカセットよりは回転が軽い

イイ感じ(ﾟ∀ﾟ)♪

 

出たとこ勝負

ポン付けでGo!

 

が今回のテーマ（え；

 

三ヶ島GR-9 & クォータークリップのセットをハメて

チェーンかけ直したら

 

できあがり～～(ﾟ∀ﾟ)♪

 

というのは若干ウソ(；´∀｀)

 

え～ｗ

チェーンラインはこんな感じ

リア７速なのでリアは４枚目

フロントアウターで若干前が広い

 

ま～、イケるイケるｗ

 

フロントディレイラー

まったくのノーマル状態で試乗してみたら

アウター側にチェーンが落っこちましたｗｗｗ

 

チェーンリング１枚分くらいは内側になってますｗ

 

ディレイラーのハイ・ロー調整だけは必要でした

 

チェーンリングの間隔が狭まったからか

ほんの少しシフター動かすだけで

すぐ変速できます

 

フロントディレーラーの上下位置はノーマルのまま

５３Tから５２Tですから、その差１T

特に問題なし、な様子

 

フロントディレイラー調整キッチリして

各部取付に問題がないことをチェック

 

ちょっと

チカラ入れて漕いでみたんですが・・・

 

105 スゲェ！！！！１１！

(；´Д｀)

 

クランク・ボトムブラケットの剛性が

ノーマルと段違いなのが

マジで分かります・・・(；・∀・)

 

クランクもストレート形状に近いので

ペダル位置が車体中央に近づいており

 

ノーマルは

チカラを入れると、やや外に向けて踏んでいた

事が分かります

 

スッ

と

縦方向に踏める・・・

 

ダンシングしたときなどには

かなりコンパクトな左右振りで

まっすぐ縦に踏み込めます

 

そのへんが剛性感高い要因でもあるんでしょうが

なんというか・・・

ものすごく楽です・・・（；^ω^）

 

あと

変速がスパッ！と決まる

いやコレはスゴイわ・・・ｗ

 

つか

上位グレードは、上位グレードの造り

なんでしょうね～

 

チェーンはナローのHG51で

リアディレーラーはTX35GS

スプロケはDNPボスフリー

 

フロント変えただけで

ものすごい変化です(；・∀・)

 

何度でも言っちゃおうｗ

中古の型落ち5600だけど

１０５スゲェ！！ｗ

 

スタンド

限界まで外に広げて

支点遠ざけて安定度増やしてたんですが

 

ちょっと接触するのでｗ

少し広げる角度を戻しました

 

NUVO の文字の上のヘックスで角度調整できます

 

近場を１０キロくらい流した感じでは

 

53T と 52T

差がわからない(；・∀・)

 

Qファクター？が小さくなった事と

172.5mm に延びたクランク長

ややリアスプロケの歯数が小さめで重いときに

踏むツラさが若干減った

 

インナー 42T から 39T への変更は

フロントだけ変速したとき

軽くなる量が増えたので

急な上り坂対応で変速するとき

変速動作が少なくて済むようになった

 

下り坂でもないと

リア11T はなかなか踏めないですがｗ

 

今のリアスプロケ

11-13-15-18-21-24-34

平地だと13-15-18 メイン

 

ノーマルの F:53/R:14 は丁度いい比ですね～

下りだともうちょいリア小さいのが欲しくなりますが

 

これまで乗ってみての感じだと

 

平地での巡航速度維持に

13-14-15-16-17-18-19

 

下り用に

11-12

 

登り用に

21-24-28

 

・・・（；^ω^）

１２速？！

 

は無理だなｗｗ

 

もうしばらく乗りこんで

リアスプロケ（＆ハブ）

どうするか

 

考えよう(´・ω・｀)♪